NICE Run RUN1800 – separater Antrieb für Schiebetore (A)
| Verfügbarkeit: | Auf Lager | Wir versenden die Ware standardmäßig innerhalb von 24 Stunden. |
|---|
lagernd
CHF 760.79 inkl. 8,1 % MWST
| Gewicht |
|---|
| 22 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN1800 – separater Antrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN1800 ist ein eigenständiger selbsthemmender Antrieb für ein Schiebetor mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss sind 230 V AC. Er verfügt über einen elektromechanischen Endschalter. Die Grenzwerte für einen Torflügel liegen bei 1 800 kg und 15 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der gewünschten Anzahl der Zyklen ab.
Der Einzelantrieb ist kein Komplettset: Funkempfänger, Sender, Lichtschranken und Zahnstange wählen Sie passend zur Ausstattung Ihres Tores aus. Montageanleitung PDF · Technische Daten
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Auswahl und Grenzwerte | Sets | Zubehör |
| Montage | Anschluss | Erste Inbetriebnahme |
| Programmierung | Störungen | Wartung |
| Entriegelung | Technische Daten | Anleitung PDF |
(Ist dieser Antrieb für mich geeignet?)
Vergleichen Sie ihn mit anderen Antrieben:
Dieses Produkt – der Einzelantrieb für Schiebetore NICE Run RUN1800 (unsere Artikelnummer NICE-RUN1800) – enthält:
- elektromechanischen NICE Run RUN1800-Antrieb mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg und einer maximalen Torflügellänge von 15 m sowie einer integrierten (aber abnehmbaren) Steuerung RUA1 ohne Funkempfänger (wenn Sie Ihr Tor per Fernbedienung steuern möchten, müssen Sie separat dazukaufen, z. B. SMXI, oder OXI).
- 2 × Entriegelungsschlüssel zur manuellen Bedienung des Antriebs (bei Stromausfall erforderlich)
- Montagekomponenten für den Antrieb, Befestigungselemente und Halterung sowie Anschläge für den elektromechanischen Endschalter des Antriebs
- Montageanleitung
Preisgünstige Sets mit Antrieb NICE Run RUN1800:
| Antriebsset mit Zubehör » | Einzelantrieb | Antriebsset mit Zubehör und Zahnstange » |
|---|---|---|
1 × RUN1800 mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. |
Elektromechanischer Endschalter. |
1 × RUN1800 mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1; prüfen Sie Zahnstangenlänge und Tragfähigkeit für Ihr Tor. |
Der Antrieb ist kompakt, sicher und praktisch und eignet sich ideal für den privaten und gewerblichen Einsatz. Stoßfestes Gehäuse, Gehäuse aus Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
Der Antrieb eignet sich zur Automatisierung von Schiebetoren mit einem Gewicht von bis zu 1.800 kg und einer Flügellänge von bis zu 15 m. Diese Werte gelten unter den vom Hersteller festgelegten Bedingungen, etwa hinsichtlich Witterungseinflüssen, Temperaturunterschieden, Torssteifigkeit und vor allem leichtgängiger Torbewegung. Das ist nicht immer möglich bzw. lässt sich nicht beeinflussen. Daher empfehlen wir, den NICE Run RUN1800 idealerweise für Tore zu verwenden, die 80% dieser Werte erreichen. Siehe Kapitel Antriebsauswahl für weitere Informationen.
BlueBUS verbindet kompatible Lichtschranken über ein zweiadriges Kabel. RUA1 unterstützt sieben grundlegende Schutzadressen und eine Gesamtlast von höchstens 15 BlueBUS-Geräten; ein Gerät entspricht nicht automatisch einem Paar. Anschluss und Adressierung der Lichtschranken.
Die Temperaturregelung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Die optionale Motorheizung für niedrige Temperaturen wird über eine unterstützte Serviceschnittstelle eingestellt; sie ersetzt nicht das Entfernen von Eis aus der Laufschiene.
Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Verlangsamung am Ende des Fahrwegs. Die Einstellungen finden Sie in den Programmiertabellen.
Diagnose mithilfe einer Warnleuchte.
Das Zahnrad Modul 4 ist kompatibel mit der Zahnstange aus unserem Sortiment.
Funktion des Antriebs Run 1800 "Slave-Einheit" sorgt für die automatische Synchronisierung zweier Motoren. Damit lassen sich zwei gegeneinander laufende Schiebetore automatisieren.
Die Sicherheit wird für das gesamte fertige Tor beurteilt: mechanische Sicherung, Schutz vor Gefahrenstellen, Funktion der Lichtschranken und Sicherheitsleisten sowie Messung der Aufprallkräfte. Der Motor allein ersetzt diese Prüfungen nicht.
Mit dem Antrieb NICE Run RUN1800 kompatibles Zubehör
Außerdem empfehlen wir, kompatibles optionales Zubehör für den Antrieb dazuzukaufen oder eines der bereits zusammengestellten preisreduzierten Sets:
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird an FLASHangeschlossen; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erfassen Hindernisse im Lichtstrahl; die Reaktion wird durch die Paaradresse. Sie ersetzen nicht den Schutz aller Gefahrenstellen des Tors. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für bewegliche Sicherheitsleiste. TX und RX eines Paares haben dieselbe Adresse. |
| Fernbedienung | Wählen Sie passend zur Codierung und zum Typ des installierten Empfängers. Die gleiche Frequenz allein bestätigt keine Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesetzt; die Kopplung hängt vom Empfänger ab. Für WLAN/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potenzialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
|
| Antenne |
Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. |
|
| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die jeweilige RUA1-Version BlueBUS-Bedienelemente unterstützen; der Bus allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter |
Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. |
|
| Kartenleser | ETPB erst verwenden, wenn die Unterstützung von BlueBUS-Bedienelementen durch die verbaute RUA1 bestätigt wurde. Ein Lesegerät mit potenzialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend der Stromaufnahme separat mit Strom versorgt. |
|
| Zahnstange | Erforderlich Zahnstange Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit entsprechend dem Torgewicht auswählen; eine Nylon-Zahnstange ist nicht automatisch für die volle Höchstlast von 1 800 kg geeignet. | |
| Stromausfall | Bei einem Stromausfall die manuelle Entriegelung verwenden. PS124 und Solemyo sind keine direkte 230-V-Notstromversorgung für den Motor RUN1800 mit RUA1. |
NICE RUN1800 auf einen Blick
Modell RUN1800 verfügt über einen elektromechanischen Endschalter, einen 230-V-Motor und die Steuerung RUA1. Das Gehäuse ist stoßfest, das Motorgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Empfänger ist separat auszuwählen; der SM-Steckverbinder und BlueBUS sind zwei unterschiedliche Schnittstellen.
Bei entriegeltem Antrieb lässt sich das Tor bei einem Stromausfall von Hand bewegen. Das Tor muss sicher geführt werden, gegen Herausspringen gesichert sein und an beiden Enden über feste mechanische Anschläge verfügen. Der Endschalter ersetzt diese Anschläge nicht.
Den passenden NICE RUN1800-Antrieb auswählen
Gewicht und Länge allein reichen nicht aus. Messen Sie die zum Anfahren und für die Bewegung über den gesamten Laufweg erforderliche Kraft – auch an Stellen mit höherer Reibung. Beim RUN1800 muss die Anfahrkraft unter 555 N und die Kraft zur Aufrechterhaltung der Bewegung unter 280 N liegen; dies entspricht der Hälfte der verfügbaren Spitzen- und Nennkraft. Berücksichtigen Sie auch die im Winter möglicherweise schlechteren Bedingungen.
Grenzwerte und Betriebsreserve
| Parameter | Herstellerhöchstwert | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Torflügellänge | 15 m | Bis 12 m |
| Gewicht des gesamten Torflügels | 1 800 kg | Bis 1 400 kg |
Für die übliche Auswahl empfehlen wir weiterhin, eine Reserve einzuplanen. Dies ist weder ein eigener Herstellergrenzwert noch eine Bestätigung, dass jedes Tor mit diesen Abmessungen geeignet ist. Prüfen Sie auch den mechanischen Widerstand und die Betriebsbelastung. Entscheidend sind Länge und Gewicht des gesamten beweglichen Torflügels einschließlich Füllung und eines etwaigen Gegengewichts – nicht nur die Durchfahrtsbreite.
Wie viele Zyklen kann der Antrieb ausführen?
Ein Zyklus besteht aus einem vollständigen Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Zeile aus; multiplizieren Sie anschließend beide Werte mit dem Gewichtsfaktor. Runden Sie das Ergebnis auf die nächste ganze Zahl ab. Höhere Temperaturen und ein anspruchsvollerer Bewegungsablauf können die Zyklenzahl weiter verringern.
| Torflügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 28 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 18 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 14 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 11 |
| Torflügelgewicht | Faktor für die verfügbaren Zyklen |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
Beispiel anhand der Tabellen: Torflügel 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 und 14 × 0,60 = 8,4. Planen Sie höchstens 12 Zyklen/h und 8 aufeinanderfolgende Zyklen, bevor eine weitere Einschränkung durch die Temperatur berücksichtigt wird. Der Faktor 60 % bedeutet, dass 60 % der verfügbaren Zyklenzahl angesetzt werden – nicht, dass 60 % abgezogen werden.
Ungefähre Lebensdauer
Addieren Sie die Indizes für Gewicht und Länge sowie die relevanten weiteren Einflussfaktoren. Berücksichtigen Sie weitere Einflussfaktoren, wenn ihre Wahrscheinlichkeit über 10 % liegt. Lesen Sie die Summe im Originaldiagramm ab. Die geschätzte Zyklenzahl ist weder eine Lebensdauergarantie noch eine feste Angabe in Jahren.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Horizontal: Summe der Indizes in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % | |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % | |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Temperatur über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs durch die Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs über den STOP-Eingang | 20 % | |
| Funktion „Spitze“ aktiviert | 10 % |
Beispiel: 1 300 kg und 10 m entsprechen 30 % + 15 % = 45 %; bei häufigen Unterbrechungen durch die Lichtschranke kommen 10 % hinzu, insgesamt also 55 %. Allein das Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass ihr Index automatisch hinzugerechnet wird. Bei einer Summe über 100 % liegen die Bedingungen außerhalb des zulässigen Bereichs. Der Antrieb ist nicht für den Betrieb in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre vorgesehen; der angegebene Salzindex ist keine Freigabe für einen solchen Einsatz.
NICE RUN1800-Antrieb montieren
Verankern Sie den Antrieb auf einem tragfähigen, waagerechten Fundament an einer Stelle, die nicht überflutet werden kann. Bestimmen Sie die Höhe anhand der tatsächlichen Position von Zahnstange und Ritzel. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete, stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Belastung sicher aufnehmen können. Das Gewicht des Tors darf den Motor nicht belasten.
Verkabelung
Verlegen Sie die Netzleitung getrennt von Nieder- und Signalspannungskabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen passend zur jeweiligen Installation aus. Typischer Originalaufbau:
|
|
| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und des Schutzes |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Sicherheitskontaktleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Sicherheitskontaktleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Kabelführung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen manuellen Lauf, die Führung, die festen Endanschläge und die Aushebesicherung des Torflügels.
- Verlegen Sie die Kabelschutzrohre und bereiten Sie die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Die Gewinde dürfen höchstens 40 mm über die Platte hinausragen.
- Richten Sie die Platte waagerecht aus, setzen Sie sie in ein festes Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf einem weichen oder instabilen Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zur Zahnstange aus und ziehen Sie anschließend die Befestigung fest.
- Prüfen Sie entlang des gesamten Laufwegs das Spiel, die Verbindungen der Zahnstange, die Torflügelführung und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht lösen und in bewegliche Teile geraten können.
Zahnstange und Endanschlag
Das Tor wird bewegt, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe des Zahnstangengetriebes in eine Linearbewegung umgesetzt wird, die auf die Zahnstange des Antriebs. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
 |
Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Ösen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange ist der Lauf leise. |
 |
Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Aufgrund der Reibung des Stahlritzels an der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange. Der Antrieb NICE Run RUN1800 hat ein Zahnmodul von 4.
Der Antrieb erfasst die Endposition beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endanschlägen, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus. | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein. | 3. Lassen Sie zwischen der Zahnstange und dem Antriebsritzel einen Abstand von etwa 1–2 mm, damit das Gewicht des Tors nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
 |
 |
 |
| 4. Ziehen Sie die Verankerung des Antriebs fest, damit er sich beim Eingriff nicht bewegt. | 5. Stellen Sie die Endschalterhalterungen gemäß dem nachfolgenden Verfahren. Die festen mechanischen Anschläge müssen an beiden Enden des Laufwegs erhalten bleiben. |
|
 |
 |
Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg bestehen bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus. Prüfen Sie beim manuellen Durchfahren, dass die seitlichen Abweichungen höchstens 5 mm betragen und die Übergänge zwischen den Zahnstangenteilen gleichmäßig sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
Der RUN1800 verfügt über einen elektromechanischen Endschalter. Die Halterungen an der Zahnstange betätigen dessen Hebel.
- Schieben Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie die Halterung auf der Zahnstange in Öffnungsrichtung, bis der Endschalter auslöst.
- Schieben Sie die Halterung in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie sie.
- Stellen Sie die Halterung für die geschlossene Position auf die gleiche Weise ein.
- Prüfen Sie nach dem Verriegeln des Getriebes und dem Einlernen des Laufwegs, ob das Tor vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des NICE RUN1800 Antriebs
Montage und elektrischen Anschluss einer qualifizierten Fachkraft überlassen. Vor dem Öffnen sowie vor dem Anschließen oder Abklemmen der Klemmen die Netzversorgung trennen und die Spannungsfreiheit prüfen. Der Netzanschluss führt 230 V AC; die Zubehörklemmen haben andere Spannungen und Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
| Klemme | Leiter und Bedeutung |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabelverschraubung, die übrigen Kabel in die größere. Die Membranen eng an die Kabel anpassen, die Dichtung wiederherstellen und die Leitungen gegen Herausziehen sichern. Im Inneren ausreichend Kabelreserve lassen, etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder den Deckel noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | Für die vorliegende Konfiguration LED-Warnleuchte ELDC (12–36 V DC); die Leuchte an FLASH und die Antenne an den separaten Antenneneingang anschließen. WLT gemäß der zugehörigen Anleitung verwenden. Der Ausgang blinkt und ist keine Quelle für eine dauerhafte Stromversorgung. Die ursprüngliche Begrenzung für Glühlampenlasten beträgt eine oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W. Die Klemmenkennzeichnung an der Warnleuchte und auf der Platine beachten; die Polarität des Hilfsausgangs nicht hierher übertragen. Schaltplan mit ELDC. |
| S.C.A. – Kontrollleuchte | 24 V DC, höchstens 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Die genaue Polarität des Klemmenpaars ist hier nicht angegeben; bei polarisiertem Zubehör vor dem Anschließen an der jeweiligen Platine prüfen. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation kompatibler Geräte. Lichtschranken werden polungsunabhängig. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Last-Einheiten. Für zwei Motoren im Master/Slave-Betrieb gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO-, NC- oder 8,2-kΩ-Widerstandskomponenten; der Typ wird von RUA1 eingelernt. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung mit kurzer Rückwärtsbewegung. Die Kontakte haben keine Polarität; es darf keine externe Spannung angelegt werden. |
| P.P. / SCHRITT-FÜR-SCHRITT | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an beide P.P.-Klemmen anschließen; der Kontakt ist nicht polarisiert. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; nicht polarisiert. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON wird teilweise geöffnet. Nicht polarisiert. |
| AERIAL / Antenne | Innenleiter und Schirm des Koaxialkabels gemäß Klemmenkennzeichnung am Empfänger/auf der Platine anschließen. Es handelt sich nicht um Versorgungsanschlüsse +/−. RG58, laut Anleitung Eingang 52 Ω; Antenne entsprechend der Empfängerfrequenz auswählen. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei 8,2-kΩ-Widerstandskomponenten können parallel geschaltet werden; bei mehreren Geräten die Schaltung mit nur einem 8,2-kΩ-Abschlusswiderstand gemäß Geräteplan verwenden. Für die Kombination von NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Eine Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Brücke ersetzen. Nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung wiederholen.
Sicherungen
Nur bei getrennter Netzversorgung prüfen. Die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeitcharakteristik und des auf der bestückten Platine angegebenen Werts ersetzen. Bei wiederholtem Durchbrennen muss die Ursache ermittelt werden; keine stärkere Sicherung einsetzen.
Schaltplan der Steuerung RUA1
Anschluss der Warnleuchte ELDC, der Lichtschranken EPMB und des Schlüsselschalters EKS. Die Zubehörformen dienen nur der Orientierung; beim Anschluss die Klemmenkennzeichnung am jeweiligen Gerät beachten. Bei EKS C–NO für OPEN und CLOSE verwenden; die in der Abbildung dargestellte NC-Klemme nicht für den Steuerbefehl verwenden.
| Zubehör | Anschluss |
|---|---|
| ELDC – Leuchte | Die beiden Eingangsklemmen mit dem Lampensymbol → an das FLASH-Klemmenpaar von RUA1 anschließen. ELDC ist für 12–36 V DC ausgelegt; es darf nicht mit 230 V Netzspannung versorgt werden. FLASH ist keine dauerhafte Hilfsstromversorgung. Die Kennzeichnung an der Warnleuchte und auf der Platine beachten; die Polarität des STOP/P.P.-Hilfsausgangs nicht hierher übertragen. |
| ELDC – Antenne | Separates RG58-Koaxialkabel: Innenleiter an das Antennensignal, Schirm gemäß Symbol an die Schirmklemme anschließen. Es handelt sich nicht um eine Stromversorgung +/−. Die Antenne entsprechend der Frequenz des eingebauten Empfängers auswählen. |
| EPMB – TX und RX | Das BlueBUS-Klemmenpaar jedes Elements → parallel an beide BLUEBUS-Klemmen von RUA1 anschließen, polungsunabhängig. EPMB nicht mit den Relais-Lichtschranken EPM verwechseln. |
| EKS – Öffnen / Schließen | C–NO eines Mikroschalters → an beide OPEN-Klemmen; C–NO des zweiten → an beide CLOSE-Klemmen anschließen. NC frei lassen. Es handelt sich um zwei potenzialfreie, nicht polarisierte Kontakte; keine externe Spannung an die Eingänge anlegen. Bei I/L7 = ON bewirkt der CLOSE-Eingang eine Teilöffnung. |
Lichtschranken des Antriebs
Für die vorliegende Konfiguration kompatible NICE EPMB. TX ist der Sender und RX der Empfänger. Beide Elemente werden an die beiden BLUEBUS-Klemmen angeschlossen, polungsunabhängig; nicht an den 24-V-Hilfsausgang anschließen. Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Vorgang zum Einlernen der Geräte und die Sicherheitsprüfung wiederholen. Die Grenze von RUA1 liegt bei 15 BlueBUS-Last-Einheiten; eine Einheit entspricht nicht automatisch einem Paar.
Anschluss mehrerer EPMB-Paare
Schließen Sie die Paare wie abgebildet parallel an. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere Adresse haben. Wählen Sie Montageposition, Ausrichtung von TX/RX und Verdrahtung entsprechend der Schutzrichtung und den Gefahrenstellen des Tors.
Anordnung der Schutzpaare
Die Anordnung dient nur der Orientierung. FOTO und FOTO II schützen beim Schließen die äußere Durchfahrt, FOTO 1 und FOTO 1 II die innere Durchfahrt; FOTO 2 und FOTO 2 II schützen beim Öffnen. FOTO 3 ist ein einzelnes Paar, das wie abgebildet entlang der Bewegungsbahn des Torflügels verläuft. Die Erfassung bezieht sich auf seinen Lichtstrahl; sie deckt nicht automatisch alle Gefahrenstellen des Tors ab. Wenn FOTO II und FOTO 3 gemeinsam verwendet werden, richten Sie TX/RX gemäß der Montageanleitung der Lichtschranken aus, damit sich die Paare nicht gegenseitig stören.
Verwenden Sie für die übliche Schutzbeschaltung RUA1 die Adressen FOTO bis FOTO 3. Die Einstellungen FA1/FA2 zum Auslösen des Öffnens werden in dieser Konfiguration nicht verwendet; unterbrechen Sie die Verbindung A an der Lichtschranke nicht.
Tabelle der Jumperstellungen der Lichtschranken EPMB
Stellen Sie bei TX und RX desselben Paars dieselbe Kombination ein. Im selben BlueBUS-Netz dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Bewahren Sie den nicht verwendeten Jumper in der dafür vorgesehenen Blindkammer auf; lassen Sie ihn nicht lose im Inneren der Lichtschranke liegen.
| Adresse und Schutzfunktion | Jumper an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Beim Schließen, äußeres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO II Beim Schließen, äußeres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 Beim Schließen, inneres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 II Beim Schließen, inneres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 2 Beim Öffnen, äußeres Paar. |  |
| FOTO 2 II Beim Öffnen, inneres Paar. |  |
| FOTO 3 Ein Schutzpaar entlang der Bewegungsbahn des Torflügels, wie abgebildet. |  |
Wenn Sie eine Lichtschranke desselben Typs ersetzen, behalten Sie die Adresse und Funktion des Paars bei. Prüfen Sie nach dem Austausch die Anzeige an TX/RX und die Sicherheitsreaktion des Tors in beiden Richtungen. Wiederholen Sie bei einer Änderung des Typs oder der Anzahl der Geräte den Einlernvorgang.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen Lichtstrahl. Der TX am Torflügel wird über eine eigene Batterie versorgt, der RX ist polaritätsfrei an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit drahtgebundener TX-Versorgung. Die Stromaufnahme des RX wird bei der BlueBUS-Last mitgerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Konfiguration kann NICE OXIBD in den SM-Steckplatz eingesetzt werden. Bei einem vorhandenen SMXI oder OXI wählen Sie Sender entsprechend der von diesem Empfänger unterstützten Codierung aus. Stecken Sie den Empfänger bei abgeschalteter Netzspannung ein; speichern Sie die Sender gemäß Anleitung zum Koppeln der Fernbedienungen und der Anleitung des jeweiligen Empfängers. Funkspeicher, Einlernen der Fahrstrecke und Einstellungen der RUA1 sind voneinander unabhängig.
 |
Antrieb NICE Run RUN1800 wird geliefert mit einer NICE RUA1-Steuerung, die einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist unbedingt erforderlich, um die von Fernbedienungen, also ist er Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors Fernbedienung. |
Auswahl der Bewegungsrichtung des Tors
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss unter Berücksichtigung der Position des Antriebs zum Torflügel des Schiebetors gewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der sich der Antrieb befindet.
 |
 |
| Wenn sich das Tor nach links öffnet, stellen Sie den Schalter nach links. | Wenn sich das Tor nach rechts öffnet, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Der Schalter befindet sich auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erstes Einschalten und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel etwa in der Mitte der Fahrstrecke stehen, verriegeln Sie das Getriebe und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter und den freien Laufweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken, und die LEDs an TX und RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen. Beim ersten Start mit Werkseinstellungen sollten die Warnleuchte FLASH und die Anzeige S.C.A. erloschen sein. Nach der Inbetriebnahme wird S.C.A. durch die gewählte Funktion II/L4gesteuert; in der Standardeinstellung leuchtet die Anzeige bei geöffnetem Tor. Trennen Sie bei einem falschen Zustand die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell blinken.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 hören auf, die Lernanforderung anzuzeigen, und die STOP-LED muss leuchten; L3/L4 können weiterhin blinken, solange der Fahrweg noch nicht eingelernt ist.
- Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Lernvorgang wiederholen und die Sicherheitsfunktion erneut testen.
Lernvorgang der Fahrstrecke
- Nach erfolgreichem Einlernen der Geräte gedrückt halten CLOSE + STOP/SET ca. 3 s.
- Beim Beginn der Bewegung loslassen. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein.
- Schließt sich das Tor, mit STOP anhalten, die Stromversorgung trennen, die Richtungseinstellung korrigieren und den Lernvorgang wiederholen.
- Das Tor bis zum Endschalter öffnen lassen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen lassen. Während des Lernvorgangs nicht in den Fahrweg eingreifen.
- Die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen überprüfen.
Prüfung und Übergabe des Tores
Der Montagetechniker überprüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach ihrer Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden; nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anfahrbewegung die Prüfung wiederholen. Den Betrieb nicht aufnehmen, wenn die Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss die Schlüssel und die Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Antriebsprogrammierung
Auf der Platine RUA1 befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Die Sicherheitseinstellungen sollte ein Montagetechniker anpassen und anschließend das gesamte Tor prüfen.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- STOP/SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; dann die Taste loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die LED der gewünschten Funktion auswählen.
- Mit einem kurzen Druck auf SET zwischen ON und OFF umschalten. In der Programmierung bedeutet kurzes Blinken OFF und langes Blinken ON.
- Die nächste Funktion auf dieselbe Weise einstellen oder 10 s lang keine Taste drücken. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt das Tor nach der unter II/L1. Werkseitig ist eine Pause von 30 s eingestellt. Bei OFF wartet der Antrieb auf einen Befehl. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L2 – Nach Lichtschranke schließen Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 OFF öffnet das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 ON wird die Öffnungsbewegung nach Freigabe der Lichtschranken angehalten. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion während des jeweiligen Manövers auf. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt das Tor, wenn es geöffnet ist; vor der Bewegung gibt die Warnleuchte 5 s lang ein Signal. Bei OFF bleibt das Tor nach Wiederkehr der Stromversorgung stehen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs beträgt die Geschwindigkeit etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise nicht geeignet. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L5 – Spitzenkraft Bei ON wird der sanfte Anlauf deaktiviert und die maximale Anfahrkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen mit der Laufschiene oder einem eingefrorenen Tor. Nach der Änderung die Sicherheitskräfte überprüfen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L6 – Vorwarnung durch Blinklicht Die Warnleuchte signalisiert 3 s vor der Bewegung. Bei OFF beginnt das Blinklicht erst mit dem Beginn der Bewegung. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei OFF bedeutet der Befehl Schließen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Nur am zweiten Motor in einer Master/Slave-Schaltung. Bei OFF ist der Antrieb der Master. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei ON und ist bei OFF aus. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann bedeuten, dass die Geräte oder die Fahrstrecke eingelernt werden müssen; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; dann loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters auswählen.
- SET erneut drücken und während der Einstellung gedrückt halten. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts.
- SET weiterhin gedrückt halten und den Wert mit OPEN/CLOSE auswählen. Anschließend SET loslassen.
- Für den nächsten Parameter den Vorgang wiederholen; zum Beenden 10 s lang keine Taste drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausendauer Dauer bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 eingeschaltet ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittmodus Reihenfolge der Befehle über P.P. und den entsprechenden Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftseinfahrt: Beim Öffnen reagiert der Antrieb nicht auf den nächsten Befehl; beim Schließen öffnet er erneut. L5 – Gemeinschaftseinfahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s hält das Tor an. L6 – Schrittmodus 2: Ein kurzer Befehl von bis zu 2 s löst eine Teilöffnung aus. L7 – Totmannbetrieb: Bewegung, solange der Befehl gehalten wird. L8 – Halbautomatisches Öffnen; Schließen, solange der Befehl gehalten wird. |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit bewirkt, dass bereits ein geringerer Widerstand erkannt wird. Stellen Sie zuerst die Motorkraft II/L5 und anschließend die Empfindlichkeit ein; messen Sie nach der Änderung die Stoßkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Funktion des 24-V-Ausgangs / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Öffnungsanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor an; blinkt beim Öffnen langsam und beim Schließen schnell (Werkseinstellung) L2 – Bei geschlossenem Tor aktiv L3 – Bei geöffnetem Tor aktiv L4 – Funkausgang 2 L5 – Funkausgang 3 L6 – Funkausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentregelung. Die Kraft richtet sich nicht nur nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler zu überwinden. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Weg für die Fußgängeröffnung. Muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Torbewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Torbewegungen; ein vollständiger Zyklus besteht aus Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch, abhängig von der Bewegungsintensität (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Torbewegungen L3 – 4 000 Torbewegungen L4 – 7 000 Torbewegungen L5 – 10 000 Torbewegungen L6 – 15 000 Torbewegungen L7 – 20 000 Torbewegungen L8 – 30 000 Torbewegungen |
| L8 – Fehlerprotokoll Aufzeichnungen der letzten acht Torbewegungen; dies ist kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Neueste Torbewegung L2 – Vorletzte Torbewegung L3 – Drittletzte Torbewegung L4 – Viertletzte Torbewegung L5 – Fünftletzte Torbewegung L6 – Sechstletzte Torbewegung L7 – Siebtletzte Torbewegung L8 – Achtletzte Torbewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Torflügel hat einen eigenen RUN-Antrieb und eine eigene 230-V-AC-Netzversorgung. Ein Antrieb ist Master, der andere Slave. Zwei Antriebe erhöhen weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung für einen einzelnen Flügel.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie bei der Verbindung zwischen den Antrieben die Aderzuordnung ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave gemäß den gleich ausgerichteten Steckverbindern im Schaltplan. Die Bezeichnungen 1/2 geben Positionen in der Abbildung an, nicht universelle Versorgungsanschlüsse +/−. Dies ist eine Ausnahme gegenüber BlueBUS-Lichtschranken, bei denen keine Polarität erforderlich ist.
Die Formen des Zubehörs dienen nur der Orientierung. Verwenden Sie am EKS für OPEN und CLOSE jeweils die Kontakte C–NO; verwenden Sie die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme nicht für den Steuerbefehl. EPMB und der gemeinsame Schlüsselschalter EKS gehören an den Master. Ein eventuell vorhandener zweiter ELDC schließen Sie am FLASH-Ausgang des zweiten Antriebs an. Die Antenne ist eine separate Koaxialverbindung.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen der beiden gegenüberliegenden Flügel ein und schließen Sie sie gemäß dem Schaltplan bei getrennter Spannungsversorgung an.
- Schließen Sie den Empfänger und die gemeinsamen Sicherheits- und Bedienelemente am Master an.
- Schalten Sie beide Antriebe ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave und anschließend am Master ein.
- Starten Sie das Einlernen des Fahrwegs am Master und überprüfen Sie die gemeinsame Bewegung sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Der P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen eigenen Flügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitzenwert und Fehlerprotokoll sind auch für den jeweiligen zweiten Antrieb zu berücksichtigen.
Versorgung externer Zubehörteile
Die Hilfsversorgung der RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei einer Nennspannung von 24 V entspricht dies etwa 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss diesen Bereich vertragen. Versorgung und Steuerkontakt sind zwei getrennte Aderpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Versorgungsminus − | Rechte STOP-Klemme in der unten gezeigten Ausrichtung | − / GND der Geräteversorgung |
| Versorgungsplus + | Linke P.P.-Klemme in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potenzialfreies Relais COM und NO; polaritätsfrei |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Einschaltstromspitzen verwenden Sie ein separates, zum Modul passendes Netzteil und führen Sie nur einen isolierten potenzialfreien Kontakt zum P.P.-Eingang. Verwenden Sie den FLASH-Ausgang oder BlueBUS nicht als Ersatz für die Hilfsversorgung.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s bewirkt das Öffnen und hält das Tor für die Dauer des Befehls offen, zum Beispiel bei Ansteuerung durch eine Zeitschaltuhr. Diese Funktion wird im Modus II/L2, Wert L5 „Gemeinsame Zufahrt 2“, nicht verwendet. Bei einem unerwarteten Dauersignal überprüfen Sie die Zeitschaltuhr und den betreffenden Eingang.
Notbetrieb bei Ausfall der Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Geben Sie nach der Abweisung des ersten Befehls wegen einer Sicherheitsstörung den Befehl innerhalb von 3 s erneut und halten Sie ihn gedrückt. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Überbrücken Sie die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Torbewegungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, prüfen Sie Befestigungen, Korrosion, den Verschleiß von Laufrad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und wiederholen Sie die Sicherheitsprüfungen. Die Wartungsanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird mit II/L7. Wenn auch S.C.A. die Wartung anzeigen soll, stellen Sie II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnens 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt danach normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt dauerhaft. |
Bewegungszyklenzähler prüfen
- Halten Sie SET etwa 3 s gedrückt, um die Programmierung aufzurufen, und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED für den aktuellen Wert aufleuchtet.
- Drücken Sie bei weiterhin gedrückter SET-Taste kurz gleichzeitig OPEN + CLOSE und lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED entspricht den verbrauchten Zehn-Prozent-Schritten des Schwellenwerts; ohne Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Wartungszähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf dieselbe Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Drücken Sie bei weiterhin gedrückter SET-Taste OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie anschließend beide Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Wartungszähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen des Fahrwegs noch ein vollständiges Zurücksetzen der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine nicht verifizierte Tastenkombination; richten Sie sich nach der Diagnose und den Servicehinweisen für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen an der Netzspannung oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden. Kontaktieren Sie unseren technischen Support mit dem Motormodell, der Platinenbezeichnung und der Anzahl der Blinksignale.
Je nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Prüfen |
|---|---|
| Handsender leuchtet nicht | Batterie und Kontakte im Handsender gemäß dessen Anleitung. |
| Handsender leuchtet, Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers; Anlernen. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um einen Funkfehler von einem Antriebsfehler abzugrenzen. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die LED zweimal schnell; ein NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED zum Leuchten bringen. Kontakt und Kabel prüfen. |
| Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand, ob Reibung, Laufschiene, Laufwagen, Eis, Spiel an der Zahnstange oder Anschläge Probleme verursachen. Prüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; nach einer Änderung müssen die Aufprallkräfte erneut gemessen werden. |
| Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte prüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung ungefähr zwischen 10 und 30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine dauerhafte 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst den Modus II/L4 prüfen, dann die Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang von ungefähr 24 V DC. |
| Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen des elektromechanischen Endschalters. Bei falscher Bewegungsrichtung stoppen und den Richtungsschalter korrigieren. |
Diagnose anhand der Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Warnleuchte regelmäßig. Der Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Serie erneut; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen prüfen. Wiederholen Sie den Einlernvorgang nach einer Reparatur oder einer bewusst vorgenommenen Änderung der Konfiguration, nicht um eine defekte Schutzeinrichtung zu verschleiern. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Fahrtrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Bei freiem Fahrweg Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen prüfen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Erhöhen Sie weder Kraft noch Spitzenkraft, ohne das Tor zu überprüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Schließkante, Kontakte und Verkabelung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und wiederholen Sie den Befehl. Bei erneutem Auftreten der Störung den RUA1-Service kontaktieren. |
| 6 | Bewegungsgrenze / Temperatur Warten Sie einige Minuten und lassen Sie den Motor abkühlen. Erforderliche Betriebsfrequenz und mechanischen Widerstand prüfen. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Bei anhaltender Störung den Service kontaktieren; keinen Reset auf Verdacht durchführen. |
| 8 | Dauerbefehl Zeitschaltuhr oder dauerhaft aktiven Steuereingang prüfen. Wenn das Tor absichtlich offengehalten wird, kann dieser Zustand normal sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzversorgung und Sicherungen prüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Stromversorgung sicher trennen und Verdrahtung prüfen; bei erneutem Auftreten den Service kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Zustandsänderung am Eingang oder empfangener Befehl. |
| BLUEBUS blinkt in einer Serie | Code wie in der Diagnose der Warnleuchte. |
| STOP leuchtet | Der korrekte STOP-Zustand wurde eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Lernvorgang nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung überprüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potentialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb bedeutet Leuchten, dass die Funktion der Ebene I eingeschaltet ist; Nichtleuchten bedeutet, dass sie ausgeschaltet ist. L1 automatische Schließung, L2 Schließung nach Auslösen der Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenlast, L6 Vorwarnblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann den Programmiervorgang anzeigen; L1/L2 gemeinsam eine Aufforderung zum Einlernen der Geräte, L3/L4 gemeinsam das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, wenn L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die Bewegungs-LEDs auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Bei gedrückter SET-Taste mit OPEN/CLOSE den gewünschten Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achtletzte Eintrag.
- Die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Warnleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN1800
Das Tor anhalten, die Stromversorgung trennen und gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Die Entriegelung nur bei stillstehendem Torflügel betätigen.
| 1. Die Abdeckung des Entriegelungsschlosses zur Seite schieben | 2. Den Entriegelungsschlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen |
|---|---|
 |
 |
| 3. Den Entriegelungshebel herausziehen | 4. Das Tor kann manuell bewegt werden |
 |
 |
Nach dem manuellen Bewegen den Entriegelungshebel schließen, den Mechanismus mit dem Schlüssel verriegeln und das Schloss abdecken. Prüfen, ob das Getriebe wieder eingreift; erst danach die Stromversorgung wiederherstellen. Wenn der Schlüssel bei einem Stromausfall der einzige Zugang ist, bewahren Sie ihn außerhalb des abgeschlossenen Grundstücks zugänglich auf.
Technische Daten NICE RUN1800
Die Werte gelten für den RUN1800 in der Ausführung mit 230 V AC. Die Nennwerte gelten bei etwa 20 °C. Prüfen Sie die elektrische Ausführung und den zulässigen Netzspannungsbereich stets auch auf dem Typenschild des jeweiligen Motors.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN1800 – elektromechanischer Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; ein steckbarer Funkempfänger ist nicht im Lieferumfang des Einzelmotors enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 1 800 kg / 15 m; weitere Bedingungen und Zyklen gemäß Auswahltabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4; Zahnteilung der Zahnstange ca. 12,6 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 40 Nm / 1 110 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 20 Nm / 560 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m Torflügel | 11 Zyklen/h, 264 Zyklen/Tag bei Nenndrehmoment; zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur. Dies ist keine Anzahl von Zyklen ohne Unterbrechung. |
| Dauerbetrieb | Max. 40 min bei Nenndrehmoment und vorbehaltlich weiterer Zyklusbegrenzungen. Bei 50 °C höchstens 10 min; bei einem 15-m-Torflügel höchstens 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 700 W / 3 A; Nennbetrieb 400 W / 1,8 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzerdung PE. |
| FLASH | Für die aktuelle Konfiguration ELDC. Zulässige Glühlampenlast: ein oder zwei Warnleuchten mit je 12 V / 21 W; keine permanente Hilfsversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potentialfreie NO-/NC-Kontakte oder 8,2-kΩ-Widerstand; eingelerntem Zustand entsprechend. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potentialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang laut Original: 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen ON/OFF und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Art des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs-/Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebung | Saure, salzhaltige oder potenziell explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150 000–450 000 Zyklen, abhängig von Summe der Indizes und Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
Wie kann ich diese Ware bestellen?
Wählen Sie die für Sie passende Möglichkeit:
- Im Online-Shop bestellen: Legen Sie die Ware über die Schaltfläche „KAUFEN“ in den Warenkorb (Sie finden die Schaltfläche hier in der Variantentabelle dieses Produkts).
- Per E-Mail bestellen: Senden Sie Ihre Bestellung an [email protected]
