NICE Run RUN1800P – Einzelantrieb für Schiebetore (A)
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| Gewicht |
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| 22 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN1800P – Einzelantrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN1800P ist ein Einzelantrieb selbsthemmend Antrieb für ein Schiebetor mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Er verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter. Die Grenzwerte für einen Torflügel liegen bei 1 800 kg und 15 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der erforderlichen Zyklenzahl ab.
Der Einzelantrieb ist kein Komplettset: Funkempfänger, Sender, Lichtschranken und Zahnstange wählen Sie passend zur Ausstattung Ihres Tores aus. Montageanleitung PDF · Technische Daten
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Auswahl und Grenzwerte | Sets | Zubehör |
| Montage | Anschluss | Erstinbetriebnahme |
| Programmierung | Störungen | Wartung |
| Entriegelung | Parameter | Handbuch PDF |
(Ist dieser Antrieb für mich geeignet?)
Vergleichen Sie ihn mit anderen Antrieben:
Dieses Produkt – der Einzelantrieb für Schiebetore NICE Run RUN1800P (unsere Artikelnummer NICE-RUN1800P) – enthält:
- elektromechanischer Antrieb NICE Run RUN1800P mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg und einer maximalen Torflügellänge von 15m sowie einer integrierten (aber abnehmbaren) Steuerung RUA1 ohne Funkempfänger (wenn Sie das Tor per Fernbedienung, müssen Sie einen zusätzlich kaufen separat nachkaufen, z. B. einen SMXI, oder OXI).
- 2 × Entriegelungsschlüssel für die manuelle Bedienung des Antriebs (bei einem Stromausfall erforderlich)
- Montagekomponenten für den Antrieb, Befestigungselemente und Konsole, Anschläge für den induktiven Endschalter des Antriebs
- Montageanleitung
Preisgünstige Sets mit Antrieb NICE Run RUN1800P:
| Antriebsset mit Zubehör » | Einzelantrieb | Antriebsset mit Zubehör und Zahnstange » |
|---|---|---|
1 × RUN1800P mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. |
Induktiver berührungsloser Schalter. |
1 × RUN1800P mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1; prüfen Sie Zahnstangenlänge und Tragfähigkeit für Ihr Tor. |
Der Antrieb ist kompakt, sicher und praktisch und eignet sich ideal für den privaten und gewerblichen Einsatz. Stoßfestes Gehäuse, Gehäuse aus Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
Der Antrieb eignet sich zur Automatisierung von Schiebetoren mit einem Gewicht von bis zu 1.800 kg und einer Flügelbreite von bis zu 15 m. Diese Werte gelten unter den vom Hersteller festgelegten Bedingungen, etwa hinsichtlich Witterungseinflüssen, Temperaturunterschieden, Torsteifigkeit und vor allem der Leichtgängigkeit des Tors. Das lässt sich nicht immer erreichen bzw. beeinflussen. Daher empfehlen wir, den Antrieb NICE Run RUN1800P idealerweise bei Toren zu verwenden, deren Werte höchstens 80 % dieser Werte betragen. Siehe Kapitel Antriebsauswahl für weitere Informationen.
BlueBUS verbindet kompatible Lichtschranken über ein zweiadriges Kabel. RUA1 unterstützt sieben grundlegende Schutzadressen und eine Gesamtlast von höchstens 15 BlueBUS-Geräten; ein Gerät entspricht nicht automatisch einem Paar. Anschluss und Adressierung der Lichtschranken.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und verringert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Eine optionale Motorheizung für niedrige Temperaturen wird über eine unterstützte Serviceschnittstelle eingestellt; sie ersetzt nicht das Entfernen von Eis aus der Laufschiene.
Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Verlangsamung am Laufwegende. Die Einstellungen finden Sie in den Programmiertabellen.
Diagnose mithilfe eines Warnblinklichts.
Zahnrad Modul 4 ist kompatibel mit der Zahnstange in unserem Sortiment.
Die Funktion des Antriebs RUN1800P „ Slave-Einheit “ sorgt für die automatische Synchronisierung zweier Motoren. Damit lassen sich zwei gegenläufige Schiebetore automatisieren.
Die Sicherheit wird für das vollständige Tor beurteilt: mechanische Sicherung, Schutz der Gefahrenstellen, Funktion der Lichtschranken und Schließkantensicherungen sowie Messung der Aufprallkräfte. Der Motor allein ersetzt diese Prüfungen nicht.
Mit dem Antrieb NICE Run RUN1800P kompatibles Zubehör
Außerdem empfehlen wir, kompatibles optionales Zubehör zum Antrieb dazuzukaufen oder eines der bereits zusammengestellten preisgünstigen Sets:
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird an FLASHangeschlossen; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erkennen ein Hindernis im Lichtstrahl; die Reaktion wird durch die Adresse des Paars. Sie ersetzen nicht den Schutz aller Gefahrenstellen des Tors. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für bewegliche Schließkantensicherung. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse. |
| Sender | Wählen Sie passend zur Codierung und zum Typ des installierten Empfängers. Dieselbe Frequenz allein bestätigt keine Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen entsprechenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesetzt; die Programmierung hängt vom Empfänger ab. Für WLAN/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potenzialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne |
Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. |
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| Codetastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die jeweilige RUA1-Version BlueBUS-Bedienelemente unterstützen; der Bus allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter |
Zur Bedienung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. |
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| Kartenleser | ETPB erst verwenden, wenn die Unterstützung von BlueBUS-Bedienelementen durch die eingebaute RUA1 bestätigt ist. Ein Lesegerät mit potenzialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend seiner Stromaufnahme separat versorgt. |
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| Zahnstange | Erforderlich Zahnstange Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit entsprechend dem Torgewicht auswählen; eine Nylon-Zahnstange ist nicht automatisch für die gesamte Höchstlast von 1 800 kg geeignet. | |
| Stromausfall | Bei einem Netzausfall die manuelle Entriegelung verwenden. PS124 und Solemyo sind keine direkte 230-V-Notstromversorgung für den Motor RUN1800P mit RUA1. |
NICE RUN1800P auf einen Blick
Modell RUN1800P verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter, einen 230-V-Motor und die Steuerung RUA1. Das Gehäuse ist stoßfest, das Motorgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Empfänger ist separat auszuwählen; der SM-Steckverbinder und BlueBUS sind zwei unterschiedliche Schnittstellen.
Bei entriegeltem Antrieb lässt sich das Tor bei einem Stromausfall von Hand bewegen. Das Tor muss zuverlässig geführt werden, gegen Herausspringen gesichert sein und an beiden Enden über feste mechanische Anschläge verfügen. Der Endschalter ersetzt diese Anschläge nicht.
Auswahl des Antriebs NICE RUN1800P
Gewicht und Länge allein reichen nicht aus. Messen Sie die zum Anfahren und für die Bewegung über den gesamten Laufweg erforderliche Kraft, auch an Stellen mit erhöhter Reibung. Beim RUN1800P muss die Anfahrkraft unter 555 N und die Kraft zum Aufrechterhalten der Bewegung unter 280 N liegen; dies entspricht der Hälfte der verfügbaren Spitzen- und Nennkraft. Berücksichtigen Sie auch eine Verschlechterung der Bedingungen im Winter.
Grenzwerte und Betriebsreserve
| Parameter | Herstellerhöchstwert | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Torflügellänge | 15 m | Bis 12 m |
| Gewicht des gesamten Torflügels | 1 800 kg | Bis 1 400 kg |
Die Empfehlung mit Sicherheitsreserve gilt für die übliche Auswahl. Dies ist weder ein eigenständiger Herstellergrenzwert noch eine Bestätigung, dass jedes Tor mit diesen Abmessungen geeignet ist. Prüfen Sie auch den mechanischen Widerstand und die Betriebsbelastung. Entscheidend sind Länge und Gewicht des gesamten beweglichen Torflügels einschließlich Füllung und gegebenenfalls Gegengewicht, nicht nur die lichte Durchfahrtsbreite.
Wie viele Zyklen kann der Antrieb ausführen?
Ein Zyklus besteht aus einem vollständigen Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Zeile aus; multiplizieren Sie dann beide Werte mit dem Gewichtskoeffizienten. Runden Sie das Ergebnis auf die nächstniedrigere ganze Zahl ab. Höhere Temperaturen und ein anspruchsvollerer Bewegungsablauf können die Anzahl weiter verringern.
| Torflügellänge | Max. Zyklen/h | Max. Zyklen in Folge |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 28 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 18 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 14 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 11 |
| Gewicht des Torflügels | Koeffizient der verfügbaren Zyklen |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
Beispiel anhand der Tabellen: Torflügel 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 und 14 × 0,60 = 8,4. Planen Sie höchstens mit 12 Zyklen/h und 8 Zyklen in Folge, bevor eine weitere Einschränkung durch die Temperatur berücksichtigt wird. Ein Koeffizient von 60 % bedeutet 60 % der verfügbaren Zyklen, nicht einen Abzug von 60 %.
Ungefähre Lebensdauer
Addieren Sie die Indizes für Gewicht, Länge und gegebenenfalls weitere relevante Einflussfaktoren. Berücksichtigen Sie weitere Einflussfaktoren, wenn die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens über 10 % liegt. Lesen Sie die Summe im Originaldiagramm ab. Die geschätzte Zyklenzahl ist weder eine Lebensdauergarantie noch eine feste Jahresangabe.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Horizontal: Summe der Indizes in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % | |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % | |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Temperatur über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs durch die Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs durch den STOP-Eingang | 20 % | |
| Funktion „Spitze“ aktiviert | 10 % |
Beispiel: 1 300 kg und 10 m ergeben 30 % + 15 % = 45 %; bei häufigen Unterbrechungen durch die Lichtschranke kommen 10 % hinzu, insgesamt also 55 %. Allein das Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass ihr Index automatisch hinzugerechnet wird. Bei einer Summe über 100 % liegen die Bedingungen außerhalb des zulässigen Bereichs. Der Antrieb ist nicht für den Betrieb in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre ausgelegt; der angegebene Salzindex ist keine Freigabe für eine solche Verwendung.
Montage des Antriebs NICE RUN1800P
Verankern Sie den Antrieb auf einem stabilen, waagerechten Fundament an einer Stelle, die nicht überflutet werden kann. Bestimmen Sie die Höhe anhand der tatsächlichen Position der Zahnstange und des Ritzels. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Last sicher aufnehmen können. Das Gewicht des Tores darf den Motor nicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Niederstrom- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen passend zur konkreten Installation aus. Ursprüngliche typische Konfiguration:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und der Absicherung |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel mit 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Sicherheitskontaktleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Sicherheitskontaktleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Zuleitung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen manuellen Lauf, die Führung, die festen Endanschläge und die Aushebesicherung des Torflügels.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Lassen Sie die Gewinde über der Platte höchstens 40 mm herausragen.
- Richten Sie die Platte waagerecht aus, setzen Sie sie in ein solides Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf weichem oder instabilem Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zur Zahnstange aus und ziehen Sie anschließend die Befestigung fest.
- Prüfen Sie über den gesamten Laufweg das Spiel, die Zahnstangenverbindungen, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht in bewegliche Teile lösen können.
Zahnstange und ihr Anschlag
Das Tor bewegt sich, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe des Zahnstangengetriebes in eine Linearbewegung umgewandelt wird. der Antriebszahnstange. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Laschen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange läuft der Antrieb leise. |
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Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Durch die Reibung des Stahlritzels an der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange. Antrieb NICE Run RUN1800P hat das Zahnmodul 4.
Der Antrieb erfasst die Endposition beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endanschlägen, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus. | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein. | 3. Lassen Sie zwischen Zahnstange und Antriebsritzel etwa 1–2 mm Spiel, damit das Gewicht des Tores nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Antriebsbefestigung fest, damit sich der Antrieb beim Eingreifen nicht bewegt. | 5. Stellen Sie die Endschalterhalterungen gemäß dem nachstehenden Verfahren. Die festen mechanischen Anschläge müssen an beiden Enden des Laufwegs verbleiben. |
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Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg bestehen bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus. Prüfen Sie beim manuellen Durchfahren, dass die seitlichen Abweichungen höchstens 5 mm betragen und die Übergänge zwischen den Segmenten glatt sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Einstellung der Endschalter
Der RUN1800P verwendet einen induktiven Sensor. Die Halterung an der Zahnstange wird erfasst, ohne einen Hebel mechanisch zu betätigen. Stellen Sie den Abstand der Halterung zum Sensor auf 3–8 mm gemäß der Originalzeichnung ein.
- Schieben Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie die Halterung in Öffnungsrichtung entlang der Zahnstange, bis die entsprechende Endschalter-LED erlischt.
- Schieben Sie die Halterung in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie sie.
- Stellen Sie die geschlossene Position auf dieselbe Weise ein und prüfen Sie, dass der Abstand von 3–8 mm über den gesamten Weg der Halterung eingehalten wird.
- Verriegeln Sie das Getriebe, führen Sie den Lernlauf durch und prüfen Sie, ob der Antrieb vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des Antriebs NICE RUN1800P
Lassen Sie Montage und elektrischen Anschluss von einer qualifizierten Fachkraft durchführen. Trennen Sie vor dem Öffnen sowie vor dem Anschließen und Abklemmen der Klemmen die Netzversorgung und prüfen Sie die Spannungsfreiheit. Der Netzanschluss führt 230 V AC; an den Zubehörklemmen liegen andere Spannungen an und sie haben andere Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
| Klemme | Leiter und Bedeutung |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabeldurchführung, die übrigen Kabel in die größere. Passen Sie die Membranen dicht an die Kabel an, stellen Sie die Dichtheit wieder her und sichern Sie die Leitungen gegen Herausziehen. Lassen Sie im Inneren ausreichend Kabelreserve, etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder den Deckel noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | Für die aktuelle Konfiguration LED-Warnleuchte ELDC (12–36 V DC); die Leuchte an FLASH und die Antenne an den separaten Antenneneingang anschließen. WLT gemäß der zugehörigen Anleitung verwenden. Der Ausgang blinkt und ist keine Quelle für eine dauerhafte Stromversorgung. Die ursprüngliche Grenze für Glühlampenlasten liegt bei einer oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W. Beachten Sie die Klemmenkennzeichnungen an der Warnleuchte und auf der Platine; übertragen Sie die Polarität des Hilfsausgangs nicht hierher. Schaltplan mit ELDC. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, maximal 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Die genaue Polarität des Klemmenpaars ist hier nicht angegeben; prüfen Sie sie bei polarisiertem Zubehör vor dem Anschluss an der konkreten Platine. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation für kompatible Geräte. Die Lichtschranken werden angeschlossen ohne Polarität. Gesamtgrenze: 15 BLUEBUS-Last-Einheiten. Für zwei Master/Slave-Motoren gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO-, NC- oder 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte; der Typ wird von RUA1 eingelernt. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung und löst eine kurze Rückwärtsbewegung aus. Die Kontakte haben keine Polarität (+/−); es darf keine externe Spannung angelegt werden. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Potenzielfreier NO-Kontakt für Schrittbetrieb. Schließen Sie das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen an; der Kontakt ist nicht polarisiert. Die Stromversorgung des Moduls ist separater Anschluss. |
| OPEN | Potenzielfreier NO-Kontakt zum Öffnen; nicht polarisiert. |
| CLOSE | Potenzielfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON wird teilweise geöffnet. Nicht polarisiert. |
| AERIAL / Antenne | Schließen Sie Innenleiter und Abschirmung des Koaxialkabels gemäß den Klemmenkennzeichnungen des Empfängers/der Platine an. Es handelt sich nicht um Stromversorgungsanschlüsse +/−. RG58, laut Anleitung Eingang mit 52 Ω; wählen Sie die Antenne passend zur Empfängerfrequenz. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte können parallel geschaltet werden; bei mehreren Geräten verwenden Sie gemäß dem Geräteschaltplan eine Schaltung mit nur einem 8,2-kΩ-Abschlusswiderstand. Bei einer Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Ersetzen Sie die Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke. Wiederholen Sie nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung.
Sicherungen
Prüfen Sie die Sicherungen erst nach dem Trennen der Netzversorgung. Ersetzen Sie die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeit-Strom-Charakteristik und desselben auf der bestückten Platine angegebenen Nennwerts. Wiederholt durchbrennende Sicherungen erfordern eine Ursachenprüfung; setzen Sie keine stärkere Sicherung ein.
Schaltplan der Steuerung RUA1
Anschluss der Warnleuchte ELDC, der Lichtschranken EPMB und des Schlüsselschalters EKS. Die Zubehördarstellungen dienen nur zur Orientierung; beachten Sie beim Anschließen die Klemmenkennzeichnung am jeweiligen Gerät. Verwenden Sie beim EKS C–NO sowohl für OPEN als auch für CLOSE; die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme darf nicht für den Steuerbefehl verwendet werden.
| Zubehör | Verbindung |
|---|---|
| ELDC – Leuchte | Die beiden Klemmen des Eingangs mit dem Lampensymbol → an das FLASH-Klemmenpaar der RUA1 anschließen. Die ELDC ist für 12–36 V DC ausgelegt; sie darf nicht mit 230 V Netzspannung versorgt werden. FLASH ist keine dauerhafte Hilfsstromversorgung. Beachten Sie die Kennzeichnungen an der Warnleuchte und auf der Platine; übertragen Sie die Polarität des Hilfsausgangs STOP/P.P. nicht hierher. |
| ELDC – Antenne | Separates Koaxialkabel RG58: Innenleiter an das Antennensignal, Abschirmung gemäß Symbol an die Abschirmungsklemme anschließen. Es handelt sich nicht um eine Stromversorgung +/−. Wählen Sie die Antenne passend zur Frequenz des eingebauten Empfängers. |
| EPMB – TX und RX | Das jeweilige BlueBUS-Klemmenpaar jedes Geräts → parallel an die beiden BLUEBUS-Klemmen der RUA1 anschließen und ohne Polarität. Verwechseln Sie die EPMB nicht mit den Relais-Lichtschranken EPM. |
| EKS – Öffnen / Schließen | C–NO des einen Mikroschalters → an die beiden OPEN-Klemmen; C–NO des anderen → an die beiden CLOSE-Klemmen anschließen. NC freilassen. Es handelt sich um zwei potenzialfreie, nicht polarisierte Kontakte; legen Sie keine externe Spannung an die Eingänge an. Bei I/L7 = ON bewirkt der CLOSE-Eingang eine Teilöffnung. |
Lichtschranken des Antriebs
Verwenden Sie für die aktuelle Konfiguration kompatible NICE EPMB. TX ist der Sender und RX der Empfänger. Beide Geräte werden an die beiden BLUEBUS-Klemmen angeschlossen ohne Polarität; schließen Sie sie nicht an den 24-V-Hilfsausgang an. Wiederholen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang. Einlernen der Geräte und eine Sicherheitsprüfung. Die RUA1 unterstützt maximal 15 BlueBUS-Lasten; eine Last entspricht nicht automatisch einem Paar.
Anschluss mehrerer EPMB-Paare
Schließen Sie die Paare wie abgebildet parallel an. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere Adresse haben. Wählen Sie Montageposition, Ausrichtung von TX/RX und Überbrückungen entsprechend der Schutzrichtung und den Gefahrenstellen des Tors.
Anordnung der Schutzpaare
Die Anordnung dient nur zur Orientierung. FOTO und FOTO II schützen beim Schließen die äußere Durchfahrt, FOTO 1 und FOTO 1 II die innere Durchfahrt; FOTO 2 und FOTO 2 II schützen beim Öffnen. FOTO 3 ist ein einzelnes Paar, das wie abgebildet entlang der Torflügelbewegungsbahn verläuft. Die Erfassung bezieht sich auf dessen Lichtstrahl; sie deckt nicht automatisch alle Gefahrenstellen des Tors ab. Wenn FOTO II und FOTO 3 gemeinsam verwendet werden, richten Sie TX/RX gemäß den Montageanweisungen der Lichtschranken aus, damit sich die Paare nicht gegenseitig stören.
Verwenden Sie für die übliche Schutzbeschaltung der RUA1 die Adressen FOTO bis FOTO 3. Die Einstellungen FA1/FA2 zum Auslösen des Öffnens werden in dieser Konfiguration nicht verwendet; unterbrechen Sie die Verbindung A an der Lichtschranke nicht.
Tabelle der Überbrückungen für EPMB-Lichtschranken
Stellen Sie dieselbe Kombination an TX und RX eines Paars ein. Im selben BlueBUS-Netz dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Bewahren Sie den nicht verwendeten Jumper im dafür vorgesehenen Blindfach auf; lassen Sie ihn nicht lose im Inneren der Lichtschranke liegen.
| Adresse und Schutzfunktion | Überbrückungen für TX und RX |
|---|---|
| FOTO Beim Schließen, äußeres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO II Beim Schließen, äußeres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 Beim Schließen, inneres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 II Beim Schließen, inneres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 2 Beim Öffnen, äußeres Paar. |  |
| FOTO 2 II Beim Öffnen, inneres Paar. |  |
| FOTO 3 Ein Schutzpaar entlang der Torflügelbewegungsbahn, wie abgebildet. |  |
Beim Austausch gegen eine Lichtschranke desselben Typs behalten Sie die Adresse und Funktion des Paars bei. Prüfen Sie nach dem Austausch die Anzeigen an TX/RX und die Sicherheitsreaktion des Tors in beiden Richtungen. Bei einer Änderung von Gerätetyp oder Anzahl führen Sie den Einlernvorgang erneut durch.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen Lichtstrahl. Der TX am Torflügel wird von einer eigenen Batterie versorgt, der RX ist polaritätsfrei an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit drahtgebunden versorgtem TX. Der Stromverbrauch des RX wird zur BlueBUS-Last hinzugerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Konfiguration kann NICE OXIBD in den SM-Steckplatz eingesetzt werden. Bei einem vorhandenen SMXI oder OXI wählen Sie Sender mit einer Codierung, die von diesem Empfänger unterstützt wird. Setzen Sie den Empfänger bei getrennter Netzversorgung ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Koppeln der Handsender und den Anweisungen für den jeweiligen Empfänger. Der Funk-Speicher, das Einlernen des Fahrwegs und die Einstellungen der RUA1 sind voneinander unabhängige Funktionen.
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Der Antrieb NICE Run RUN1800P wird geliefert mit einer NICE RUA1-Steuerung, die einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist grundsätzlich erforderlich, um die von übertragenen Befehle zu empfangen, er ist also Voraussetzung für die Fernbedienung des Schiebetors per Handsender. |
Auswahl der Bewegungsrichtung des Tors
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss entsprechend der Position des Antriebs im Verhältnis zum Torflügel gewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der sich der Antrieb befindet.
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Der Schalter befindet sich auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel etwa in der Mitte des Fahrwegs stehen, verriegeln Sie das Getriebe und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter und den freien Fahrweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken; die LEDs an TX und RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen. Bei der ersten Inbetriebnahme mit Werkseinstellungen sollten die Warnleuchte FLASH und die Anzeige S.C.A. ausgeschaltet sein. Nach der Inbetriebnahme wird S.C.A. von der gewählten Funktion gesteuert II/L4; im Standardmodus leuchtet sie bei geöffnetem Tor. Bei einem abweichenden Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig gedrückt OPEN + STOP/SET ca. 3 s
- Loslassen, sobald L1 und L2 schnell zu blinken beginnen.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 zeigen die Lernanforderung nicht mehr an und die LED STOP muss leuchten; L3/L4 können wegen des noch nicht eingelernten Fahrwegs weiter blinken.
- Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Lernvorgang wiederholen und seine Sicherheitsfunktion erneut prüfen.
Einlernen der Fahrweglänge
- Nach dem erfolgreichen Einlernen der Geräte halten Sie CLOSE + STOP/SET ca. 3 s
- Beim Beginn der Bewegung loslassen. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein.
- Wenn sich das Tor schließt, mit STOP anhalten, die Stromversorgung trennen, die Richtungseinstellung korrigieren und den Lernvorgang wiederholen.
- Das Tor vollständig bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen lassen. Während des Einlernens nicht in den Fahrweg eingreifen.
- Die korrekten Endlagen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen überprüfen.
Prüfung und Übergabe des Tores
Der Monteur prüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die Endschalter und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden; nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder des Anlaufverhaltens ist die Prüfung zu wiederholen. Der Betrieb darf nicht aufgenommen werden, wenn eine Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss Schlüssel und Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Programmierung des Antriebs
Auf der Platine RUA1 befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Die Sicherheitseinstellungen darf nur der Monteur anpassen; anschließend muss das gesamte Tor geprüft werden.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- STOP/SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; dann die Taste loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die LED der gewünschten Funktion auswählen.
- SET kurz drücken, um zwischen ON und OFF umzuschalten. Bei der Programmierung bedeutet kurzes Blinken OFF und langes Blinken ON.
- Die nächste Funktion auf dieselbe Weise einstellen oder 10 s lang keine Taste drücken. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt das Tor nach der unter II/L1. Werkseitig ist die Pause auf 30 s eingestellt. Bei OFF wartet das Tor auf einen Befehl. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L2 – Schließen nach der Lichtschranke Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 OFF öffnet das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 ON wird das Öffnen beendet, sobald die Lichtschranken freigegeben sind. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion während des betreffenden Manövers auf. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt ein geöffnetes Tor; vor der Bewegung warnt die Warnleuchte 5 s lang. Bei OFF bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnens und Schließens beträgt die Geschwindigkeit etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise ungeeignet. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L5 – Spitzenkraft Bei ON wird der Sanftanlauf deaktiviert und die maximale Anlaufkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen an der Laufschiene oder einem festgefrorenen Tor. Nach einer Änderung die Sicherheitskräfte überprüfen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L6 – Vorwarnblinken Die Warnleuchte signalisiert die Bewegung 3 s im Voraus. Bei OFF beginnt sie erst mit dem Bewegungsbeginn zu blinken. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei OFF bedeutet der Befehl Schließen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Nur am zweiten Motor in der Master/Slave-Schaltung. Bei OFF ist der Antrieb der Master. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion aktiviert |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei ON und ist bei OFF ausgeschaltet. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann bedeuten, dass Geräte oder Fahrweg eingelernt werden müssen; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; dann loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters auswählen.
- SET erneut drücken und während der Einstellung gedrückt halten. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts auf.
- SET weiterhin gedrückt halten und mit OPEN/CLOSE den Wert auswählen. Anschließend SET loslassen.
- Für den nächsten Parameter den Vorgang wiederholen; zum Beenden 10 s lang keine Taste drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 aktiviert ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittfolgemodus Reihenfolge der Befehle am Eingang P.P. und auf dem entsprechenden Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftseinfahrt: Während des Öffnens wird der nächste Befehl ignoriert; während des Schließens wird erneut geöffnet. L5 – Gemeinschaftseinfahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s hält das Tor an. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Impuls unter 2 s löst eine Teilöffnung aus L7 – Totmannbetrieb: Bewegung während des Haltens des Befehls L8 – Halbautomatisches Öffnen, Schließen während des Haltens des Befehls |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit reagiert auf einen geringeren Widerstand. Stellen Sie zuerst die Motorkraft II/L5 und danach die Empfindlichkeit ein; messen Sie nach der Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Ausgangsfunktion 24 V / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Öffnungsanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor leuchtet sie; beim Öffnen blinkt sie langsam, beim Schließen schnell (Werkseinstellung) L2 – Bei geschlossenem Tor aktiv L3 – Bei geöffnetem Tor aktiv L4 – Funkausgang 2 L5 – Funkausgang 3 L6 – Funkausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentregelung. Die Kraft richtet sich nicht allein nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler zu überwinden. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Strecke für die Fußgängeröffnung. Sie muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Torbewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen sind zwei Torbewegungen; ein vollständiger Zyklus umfasst Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch entsprechend der Bewegungsintensität (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Torbewegungen L3 – 4 000 Torbewegungen L4 – 7 000 Torbewegungen L5 – 10 000 Torbewegungen L6 – 15 000 Torbewegungen L7 – 20 000 Torbewegungen L8 – 30 000 Torbewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Torbewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Neueste Torbewegung L2 – Vorletzte Torbewegung L3 – Drittletzte Torbewegung L4 – Viertletzte Torbewegung L5 – Fünftletzte Torbewegung L6 – Sechstletzte Torbewegung L7 – Siebtletzte Torbewegung L8 – Achtletzte Torbewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Flügel hat einen eigenen RUN-Antrieb und eine eigene 230-V-AC-Netzzuleitung. Ein Motor ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Motoren erhöht weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung eines einzelnen Flügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie zwischen den Motoren die Reihenfolge der Leiter ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave gemäß den gleich ausgerichteten Steckverbindern in der Abbildung. Die Bezeichnungen 1/2 geben die Positionen in der Abbildung an und sind keine allgemeingültigen Versorgungsanschlüsse +/−. Dies ist eine Ausnahme gegenüber BlueBUS-Lichtschranken, bei denen keine Polarität erforderlich ist.
Die Formen des Zubehörs dienen nur zur Orientierung. Verwenden Sie am EKS für OPEN und CLOSE die Kontakte C–NO; verwenden Sie den in der Zeichnung dargestellten NC-Anschluss nicht für den Steuerbefehl. EPMB sowie der gemeinsame Schlüsselschalter EKS gehören an den Master. Ein gegebenenfalls zweiter ELDC schließen Sie an FLASH des zweiten Motors an. Die Antenne wird separat koaxial angeschlossen.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen beider gegenüberliegenden Flügel ein und nehmen Sie den Anschluss gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung vor.
- Schließen Sie den Empfänger und die gemeinsamen Sicherheits- und Steuerelemente am Master an.
- Schalten Sie beide Motoren ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Führen Sie die Geräteerkennung zuerst am Slave, danach am Master durch.
- Starten Sie die Erfassung der Weglänge am Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste (STOP) und P.P. separat angeschlossen werden. Der Befehl P.P. am Slave öffnet nur dessen eigenen Flügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitzenwert und Fehlerhistorie sind auch für den jeweiligen zweiten Antrieb zu berücksichtigen.
Stromversorgung für externes Zubehör
Die Hilfsversorgung der RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei einer Nennspannung von 24 V entspricht dies ungefähr 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss diesen Bereich vertragen. Die Stromversorgung und der Steuerkontakt sind zwei getrennte Leiterpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Minus der Stromversorgung − | Rechte STOP-Klemme in der unten abgebildeten Ausrichtung | − / GND der Geräteversorgung |
| Plus der Stromversorgung + | Linke P.P.-Klemme in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potenzialfreies Relais COM und NO; keine Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Anlaufspitzen verwenden Sie ein separates Netzteil gemäß den Vorgaben des Moduls und führen Sie ausschließlich einen isolierten, potenzialfreien Kontakt zu P.P. Verwenden Sie den Ausgang FLASH oder BlueBUS nicht als Ersatz für eine Hilfsstromversorgung.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl, der länger als 2 s anliegt, öffnet das Tor und hält es für die Dauer des Befehls offen, zum Beispiel über eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird im Modus II/L2, Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“, nicht verwendet. Bei einem unerwarteten Dauersignal die Zeitschaltuhr und den entsprechenden Eingang überprüfen.
Notbetrieb bei Ausfall der Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Wird der erste Befehl wegen einer Sicherheitsstörung abgewiesen, innerhalb von 3 s erneut einen Befehl geben und gedrückt halten. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb überbrücken.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Bewegungszyklen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung und überprüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Rad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Wartungsanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt über II/L7. Wenn auch S.C.A. die Wartung anzeigen soll, stellen Sie II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnungsvorgangs 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt anschließend normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt ununterbrochen. |
Anzahl der Bewegungszyklen prüfen
- Rufen Sie die SET-Programmierung für etwa 3 s auf und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts leuchtet.
- Halten Sie SET gedrückt und drücken Sie OPEN + CLOSE kurz gleichzeitig; lassen Sie die Tasten anschließend los.
- Die Anzahl der Blinkzeichen der Wert-LED gibt die verbrauchten Zehnerprozente des Schwellenwerts an; bei weniger als 10 % blinkt sie nicht. Lassen Sie SET los.
Wartungszähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf dieselbe Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED leuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dann beide Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Wartungszähler zurückgesetzt. Es löscht weder die Sender noch ersetzt es das Einlernen des Fahrwegs oder das vollständige Zurücksetzen der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine nicht verifizierte Tastenkombination; halten Sie sich an die Diagnose- und Serviceanleitung für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie bei Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen am Netz oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer fachkundigen Person durchgeführt werden. Kontaktieren Sie unseren technischen Support mit dem Motormodell, der Platinenbezeichnung und der Anzahl der Blinkzeichen.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Was ist zu überprüfen? |
|---|---|
| Die Fernbedienung leuchtet nicht | Batterie und Kontakte in der Fernbedienung gemäß deren Anleitung überprüfen. |
| Die Fernbedienung leuchtet, das Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers überprüfen; Anlernen. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um einen Funkfehler von einem Antriebsfehler zu unterscheiden. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung überprüfen; die Schutzeinrichtung nicht umgehen. |
| Der Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die Anzeige zweimal schnell; bei einem NO-Befehl an P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED aufleuchten. Kontakt und Kabel überprüfen. |
| Das Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Überprüfen Sie zuerst manuell Reibung, Laufschiene, Laufwagen, Eis, Spiel an der Zahnstange und Endanschläge. Überprüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; bei einer Änderung müssen die Aufprallkräfte erneut gemessen werden. |
| Die Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte überprüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung etwa 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine dauerhafte 24-V-Stromversorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst den Modus II/L4 überprüfen, dann die Last von höchstens 4 W, das Kabel und den Ausgang von etwa 24 V DC. |
| Der Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen überprüfen; bei RUN1800P auch den Abstand von 3–8 mm. Bei falscher Laufrichtung anhalten und den Richtungsschalter korrigieren. |
Diagnose über die Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Anzeige regelmäßig. Ein Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Blinkserie erneut; zählen Sie die Blinkzeichen einer Serie.
| Blinkzeichen | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen überprüfen. Führen Sie den Einlernvorgang nach einer Reparatur oder einer bewussten Änderung der Konfiguration erneut durch, nicht um eine funktionslose Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Fahrtrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Bei freiem Fahrweg Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen überprüfen. |
| 3 | Hindernis-/Widerstandserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Erhöhen Sie weder die Kraft noch den Spitzenwert, ohne das Tor zu überprüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Schließkante, Kontakte und Verkabelung überprüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und wiederholen Sie den Befehl. Bei wiederholtem Auftreten der Störung den Service für RUA1 kontaktieren. |
| 6 | Bewegungslimit / Temperatur Warten Sie einige Minuten, bis der Motor abgekühlt ist. Erforderliche Betriebsfrequenz und mechanischen Widerstand überprüfen. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Bei anhaltender Störung den Service kontaktieren; keinen Reset auf Verdacht durchführen. |
| 8 | Dauerbefehl Zeitschaltuhr oder dauerhaft aktiven Steuereingang überprüfen. Wenn das Tor absichtlich offen gehalten wird, kann dieser Zustand normal sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzanschluss und Sicherungen überprüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Stromversorgung sicher trennen und Verkabelung überprüfen; bei erneutem Auftreten den Service kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Änderung des Eingangszustands oder empfangener Befehl. |
| BLUEBUS-Blinkserie | Code wie in der Diagnose der Warnleuchte. |
| STOP leuchtet | Korrekter STOP-Zustand eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung überprüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der jeweilige potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der jeweilige Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb bedeutet Leuchten, dass die Funktion der Ebene I eingeschaltet ist; Nichtleuchten bedeutet, dass sie ausgeschaltet ist. L1 automatisches Schließen, L2 Schließen nach Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenwert, L6 Vorblinkfunktion, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann die Programmierung anzeigen; L1/L2 gemeinsam die Anforderung zum Einlernen der Geräte, L3/L4 gemeinsam das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, wenn L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Fahrbewegungen auf, bei denen ein Fehler registriert wurde.
- Bei gedrücktem SET mit OPEN/CLOSE den gewünschten Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achtälteste Eintrag.
- Die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Warnleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN1800P
Das Tor anhalten, die Stromversorgung trennen und gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Die Entriegelung nur bei stillstehendem Torflügel betätigen.
| 1. Abdeckung des Entriegelungsschlosses zur Seite schieben | 2. Entriegelungsschlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen |
|---|---|
 |
 |
| 3. Entriegelungshebel herausziehen | 4. Das Tor kann nun von Hand bewegt werden |
 |
|
Nach dem manuellen Bewegen den Entriegelungshebel schließen, den Mechanismus mit dem Schlüssel verriegeln und das Schloss abdecken. Prüfen, ob das Getriebe wieder greift; erst danach die Stromversorgung wiederherstellen. Wenn der Schlüssel bei einem Netzausfall der einzige Zugang ist, bewahren Sie ihn außerhalb des abgeschlossenen Grundstücks zugänglich auf.
Technische Daten NICE RUN1800P
Die Werte gelten für den RUN1800P in der Ausführung 230 V AC. Die Nennwerte gelten bei etwa 20 °C. Prüfen Sie die elektrische Ausführung und den zulässigen Netzspannungsbereich stets auch auf dem Typenschild des jeweiligen Antriebs.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN1800P – induktiver berührungsloser Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; einsteckbarer Funkempfänger nicht im Lieferumfang des Einzelantriebs enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 1 800 kg / 15 m; weitere Bedingungen und Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4; Zahnteilung der Zahnstange ca. 12,6 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 40 Nm / 1 110 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 20 Nm / 560 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m Torflügel | 11 Zyklen/h, 264 Zyklen/Tag bei Nenndrehmoment; zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur. Dies ist keine Angabe für Zyklen ohne Unterbrechung. |
| Dauerbetrieb | Maximal 40 min bei Nenndrehmoment; weitere Zyklusbeschränkungen sind zu beachten. Bei 50 °C maximal 10 min; bei einem 15-m-Torflügel maximal 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 700 W / 3 A; Nennbetrieb 400 W / 1,8 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzleiter PE. |
| FLASH | Für die aktuelle Konfiguration ELDC. Grenzwert für Glühlampenlast: eine oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W; keine kontinuierliche Hilfsstromversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsstromversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; exakte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreier NO/NC-Kontakt oder 8,2-kΩ-Widerstand; eingelerntem Zustand entsprechend. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang gemäß Originalangabe 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen EIN/AUS und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs-/Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungsbedingungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150.000–450.000 Zyklen, abhängig von der Summe der Indizes und dem Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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