NICE Run RUN2500P – Einzelantrieb für Schiebetore
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innerhalb von 3 Tagen
CHF 926.67 inkl. 8,1 % MWST
| Gewicht |
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| 25 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN2500P – Einzelantrieb für Schiebetore
NICE RUN2500P – Antrieb für Schiebetore
NICE RUN2500P ist ein nicht selbsthemmender elektromechanischer Einzelantrieb mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Er verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter.
Für einen Torflügel bis 2 500 kg und 18 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der Nutzungshäufigkeit ab. Der Einzelantrieb enthält weder Empfänger noch Handsender, Lichtschranken oder Zahnstange. Das Gehäuse ist stoßfest; der Korpus besteht aus einer Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Sets | Zubehör | Auswahl und Grenzwerte |
| Montage | Endschalter | Anschluss |
| Polarität 24 V | Erstinbetriebnahme | Programmierung |
| Störungen | Entriegelung | Technische Daten |
| Wartung | Zwei Antriebe | PDF-Handbuch |
Einzelantrieb oder Set
Der Buchstabe am Ende der Set-Bezeichnung gibt die Ausstattung an. Das Motormodell bleibt RUN2500P; P steht für den induktiven Endschalter, nicht für einen stärkeren Motor.
| Set mit Zubehör | Einzelantrieb | Set mit Zahnstange |
|---|---|---|
1 × RUN2500P mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × FLO2RE. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. |
Induktiver Endschalter. |
1 × RUN2500P mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × FLO2RE. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1. |
| Weiteres Set | Unterschiede in der Ausstattung |
|---|---|
| NICE RUN2500PB | Motor und RUA1, OXIBD-Empfänger und 1 Handsender; ohne Lichtschranken, Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500PC | Ausstattung B + 1 Paar EPMB; ohne Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500PE | Ausstattung C + 4 m LZ-1; ohne Warnleuchte. |
Die im Set enthaltene Zahnstange ist nicht automatisch für das maximale Torflügelgewicht von 2 500 kg geeignet. Wählen Sie bei einem schweren Tor die Tragfähigkeit und das Material entsprechend der Auswahl der Zahnstange; klären Sie Änderungen an der Ausstattung bitte vor der Bestellung ab. Vier Meter Zahnstange reichen nur für eine entsprechend lange Laufstrecke.
Zubehör für RUN2500P
Wählen Sie unten die benötigte Ausstattung passend zu Ihrem Tor und dem tatsächlich installierten Empfänger aus. Die integrierte RUA1 ersetzt weder einen Funkempfänger noch Sicherheitseinrichtungen.
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird angeschlossen an FLASH; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erkennen ein Hindernis im Strahl; die Reaktion wird durch die Paaradresse. Sie ersetzen nicht die Absicherung aller Gefahrenstellen am Tor. |
BlueBUS-Verdrahtung; FT210B für Schließkantensicherung. TX und RX eines Paares haben dieselbe Adresse. |
| Sender | Wählen Sie passend zur Codierung und zum Typ des eingebauten Empfängers aus. Dieselbe Frequenz allein bestätigt nicht die Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesteckt; das Anlernen hängt vom Empfänger ab. Für Wi-Fi/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potenzialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne | Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. | |
| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die konkrete RUA1-Version BlueBUS-Bedieneinrichtungen unterstützen; der Bus allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter | Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. Potenzialfreier Kontakt an P.P.; Beleuchtung separat entsprechend Polarität und Stromaufnahme. | |
| Kartenleser | Verwenden Sie ETPB erst, nachdem Sie bestätigt haben, dass die verbaute RUA1 BlueBUS-Bedieneinrichtungen unterstützt. Ein Lesegerät mit potenzialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend der Stromaufnahme separat mit Strom versorgt. |
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| Verzahnung | Erforderlich Zahnstange mit Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit sind passend zum gesamten Torflügel auszuwählen; eine Zahnstange aus Nylon ist nicht automatisch für das Höchstgewicht von 2 500 kg geeignet. |
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Stromausfall | Der Motor wird mit 230 V Netzspannung betrieben. PS124 und Solemyo bieten keine direkte Notstromversorgung für diesen Antrieb. Entriegeln Sie den Antrieb bei einem Stromausfall manuell. |
Funktionen des Antriebs
Über BlueBUS werden kompatible Lichtschranken mit einem zweiadrigen Kabel angeschlossen; unterstützte Schutzadressen und die Grenze von 15 Belastungseinheiten sind in der Anschlussanleitung für Lichtschranken. Die einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause bis zum automatischen Schließen und Verlangsamung sind in den Programmiertabellen.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Störungen werden durch Warnleuchte und LED. Anschluss Master/Slave ermöglicht die Synchronisierung zweier gegenläufiger Schiebetorflügel.
Das Ritzel hat Modul 4; die Zahnstange muss zu Gewicht und Konstruktion des Tors passen. Die Sicherheit muss am vollständig fertiggestellten Tor überprüft werden, einschließlich des Schutzes von Gefahrenstellen und der Aufprallkräfte. Das Tor muss über feste Anschläge und eine Sicherung gegen das Herausspringen aus der Führung verfügen.
Auswahl des NICE RUN2500P-Antriebs
Entscheidend sind Gewicht und Länge des gesamten beweglichen Torflügels, einschließlich Füllung und Gegengewicht, nicht nur die Durchfahrtsbreite. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit über den gesamten Bewegungsweg. Die zum Anfahren erforderliche Kraft muss geringer sein als 695 N und die zum Aufrechterhalten der Bewegung erforderliche Kraft geringer als 415 N; dies entspricht der Hälfte der Spitzenkraft und der Nennkraft. Berücksichtigen Sie den Winter, Eis und einen weiteren Anstieg des Widerstands.
| Parameter | Herstellerhöchstwert | Unsere Richtempfehlung |
|---|---|---|
| Flügelgewicht | 2 500 kg | Bis 2 000 kg |
| Flügellänge | 18 m | Ungefähr bis 14,4 m |
Die empfohlene Reserve von etwa 20 % hilft bei der üblichen Auswahl. Sie bestätigt nicht, dass jedes Tor dieser Art geeignet ist; Mechanik, tatsächliche Kräfte und die erforderliche Betriebshäufigkeit müssen weiterhin geprüft werden.
Maximale Zyklenzahl
Ein Zyklus besteht aus einem vollständigen Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Zeile aus; multiplizieren Sie beide Werte mit dem Gewichtsfaktor und runden Sie das Ergebnis ab. Schwierige Bewegungsverhältnisse und hohe Temperaturen können die verfügbare Anzahl weiter verringern.
| Flügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 42 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 28 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 21 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 17 |
| Über 15 bis 18 m | 14 | 14 |
| Flügelgewicht | Verfügbarer Zyklusanteil |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1.200 kg | 75 % |
| Über 1.200 bis 1.500 kg | 60 % |
| Über 1.500 bis 1.800 kg | 50 % |
| Über 1.800 bis unter 2.000 kg | Der Koeffizient ist nicht festgelegt; eine individuelle Bestätigung des Betriebs ist erforderlich. |
| 2.000 bis 2.300 kg | 40 % |
| Über 2.300 bis 2.500 kg | 30 % |
Bei einem Flügel von 16 m / 2.400 kg ergibt sich 14 × 0,30 = 4,2: für die Planung höchstens 4 Zyklen/h und 4 aufeinanderfolgende Zyklen, vor einer weiteren Einschränkung durch die Temperatur. Dreißig Prozent bezeichnet den verfügbaren Anteil, nicht einen Abzug von 30 %. Für ein Gewicht zwischen 1.800 und 2.000 kg wird der Koeffizient nicht aus den benachbarten Zeilen abgeleitet.
Richtwert für die Lebensdauer
Addieren Sie den Gewichts- und Längenindex sowie die Indizes weiterer Einflüsse, die voraussichtlich während mehr als 10 % der Betriebszeit auftreten. Verwenden Sie die Summe im Diagramm. Die Zyklenzahl ist ein Richtwert, keine Garantie und keine feste Anzahl von Jahren.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Horizontal: Index in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1.200 kg | 20 % | |
| Über 1.200 bis 1.500 kg | 30 % | |
| Über 1.500 bis 1.800 kg | 40 % | |
| Über 1.800 bis 2.200 kg | 50 % | |
| Über 2.200 bis 2.500 kg | 60 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Über 15 bis 18 m | 35 % | |
| Über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung durch Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung durch STOP | 20 % | |
| Spitzenbetrieb aktiviert | 10 % |
Beispiel 2.400 kg / 16 m: 60 % + 35 % = 95 % noch vor weiteren Einflüssen. Häufige Unterbrechungen durch die Lichtschranke ergeben weitere 10 %, insgesamt also 105 %: Das liegt außerhalb des zulässigen Bereichs. Das bloße Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass automatisch ein Index hinzugerechnet wird. Verwenden Sie den Antrieb nicht in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre; der Salzgehaltsindex ist keine Freigabe für eine solche Verwendung.
Montage des Antriebs NICE RUN2500P
Verankern Sie den Antrieb auf einem festen, waagerechten Fundament außerhalb von Bereichen, die überflutet werden können. Richten Sie die Höhe nach der tatsächlichen Lage der Zahnstange und des Ritzels aus. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete, stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Belastung sicher aufnehmen können. Das Tor darf den Motor nicht mit seinem Gewicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzzuleitung getrennt von Niederspannungs- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutz entsprechend der konkreten Installation aus. Ursprüngliche typische Konfiguration:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung von Spannungsabfall und Schutz |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Schaltleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Schaltleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Leitung oder FT210B |
Montage und Kontrolle des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen Handbetrieb, die Führung, die festen Endanschläge und die Sicherung gegen ein Herausspringen des Torflügels.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Lassen Sie die Gewinde über der Platte höchstens 40 mm herausragen.
- Richten Sie die Platte aus, setzen Sie sie in ein festes Fundament ein und lassen Sie den Beton ausreichend aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf weichem oder instabilem Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zum Zahnstangenprofil aus und ziehen Sie anschließend die Befestigung fest.
- Prüfen Sie entlang der gesamten Laufstrecke das Spiel, die Verbindungen der Zahnstange, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht in bewegliche Teile lösen können.
Zahnstange und Endlagen
Das Schiebetor bewegt sich, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe eines Zahnstangengetriebes in eine Linearbewegung umgewandelt wird, die auf der Zahnstange des Antriebs erfolgt. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Ösen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange ist der Lauf leise. |
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Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange kompatibel ist. Der Antrieb NICE Run RUN2500P hat das Zahnmodul 4.
Der Antrieb erfasst die Endlage beim Öffnen und Schließen mithilfe der am Zahnstangenprofil montierten Endschalterhalterungen:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein | 3. Lassen Sie zwischen der Zahnstange und dem Antriebsritzel einen Abstand von etwa 1-2 mm, damit das Gewicht des Tores nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Verankerung des Antriebs fest, damit er sich beim Eingreifen nicht bewegt | 5. Stellen Sie die Endschalterhalterungen gemäß dem nachfolgenden Verfahren. Feste mechanische Anschläge müssen an beiden Enden der Laufstrecke verbleiben. |
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Spiel 1–2 mm muss über die gesamte Laufstrecke erhalten bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus; prüfen Sie beim manuellen Verfahren, dass die seitlichen Abweichungen höchstens 5 mm betragen und die Übergänge zwischen den Segmenten glatt sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
Der RUN2500P verwendet einen induktiven Sensor. Die Halterung an der Zahnstange wird erfasst, ohne dass ein Hebel mechanisch betätigt wird. Stellen Sie den Abstand der Halterung zum Sensor auf 3–8 mm gemäß der Originalzeichnung ein.
- Schieben Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie die Halterung auf der Zahnstange in Öffnungsrichtung, bis die entsprechende LED des Endschalters erlischt.
- Schieben Sie die Halterung in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie sie.
- Stellen Sie die geschlossene Position auf dieselbe Weise ein und prüfen Sie, ob der Abstand von 3–8 mm über den gesamten Laufweg der Halterung eingehalten wird.
- Prüfen Sie nach dem Verriegeln des Getriebes und dem Einlernen der Laufstrecke, ob das Tor vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des Antriebs NICE RUN2500P
Lassen Sie die Montage und den elektrischen Anschluss von einer qualifizierten Fachkraft durchführen. Trennen Sie vor dem Öffnen, Anschließen oder Abklemmen der Klemmen die Netzversorgung und prüfen Sie, ob Spannungsfreiheit besteht. Die Netzversorgung beträgt 230 V AC; die Klemmen für Zubehör haben andere Spannungen und Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
Der Netzstromkreis muss über einen geeigneten Überstrom- und Fehlerstromschutz sowie einen zuverlässigen PE-Anschluss verfügen. Verwenden Sie eine Trenneinrichtung gemäß den Installationsvorschriften. Wenn sie sich nicht in der Nähe des Antriebs befindet, muss sie gegen unbeabsichtigtes Einschalten gesichert werden können.
| Klemme | Leiter und Bedeutung |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabeldurchführung, die übrigen Kabel in die größere. Passen Sie die Membranen eng an die Kabel an, stellen Sie die Abdichtung wieder her und sichern Sie die Leitung gegen Herausziehen. Lassen Sie im Inneren die erforderliche Reserve von etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder den Deckel noch bewegliche Teile behindern.
Anschlussklemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | ELDC zweidrähtig an FLASH anschließen, gemäß Detailansicht der Warnleuchtenklemmen. Der Ausgang ist für eine Niederspannungs-Warnleuchte vorgesehen; seine Belastungsgrenze entspricht einer oder zwei Warnleuchten mit jeweils einer 12-V-/21-W-Glühlampe. Es handelt sich nicht um eine permanente Zubehörversorgung. WLT hat eine eigene Einstellung. Beachten Sie gegebenenfalls +/− entsprechend der Kennzeichnung an der tatsächlich verwendeten Warnleuchte und Platine; übernehmen Sie nicht die Polarität des Hilfsausgangs. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, maximal 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Bei polarisiertem Zubehör prüfen Sie die +/−-Klemmen an der jeweiligen Platine; ihre Reihenfolge lässt sich dem nachstehenden Schaltplan nicht entnehmen. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation kompatibler Geräte. Lichtschranken werden ohne Polarität. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Lasten. Für zwei Master-/Slave-Motoren gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO-, NC- oder 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte; RUA1 lernt den Typ ein. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung mit kurzem Rücklauf. Die Kontakte haben keine +/−-Polarität und dürfen nicht mit einer externen Spannung beaufschlagt werden. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Schließen Sie das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen an; der Kontakt ist nicht polarisiert. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; nicht polarisiert. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON wird teilweise geöffnet. Nicht polarisiert. |
| AERIAL / Antenne | Schließen Sie Innenleiter und Abschirmung des Koaxialkabels entsprechend der Kennzeichnung an den Klemmen von Empfänger/Platine an. Es handelt sich nicht um Versorgungsklemmen +/−. RG58, Eingang 52 Ω; wählen Sie die Antenne entsprechend der Empfängerfrequenz. |
Mehrere Geräte an STOP
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte können parallel geschaltet werden; bei mehreren Geräten verwenden Sie gemäß dem Geräteplan eine Schaltung mit nur einem 8,2-kΩ-Abschlusswiderstand. Für die Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Ersetzen Sie eine Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke. Wiederholen Sie nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung.
Sicherungen
Prüfen Sie die Sicherungen erst, nachdem die Netzversorgung getrennt wurde. Ersetzen Sie die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeit-Strom-Charakteristik und desselben auf der bestückten Platine angegebenen Nennwerts. Brennt eine Sicherung wiederholt durch, muss die Ursache ermittelt werden; setzen Sie keine stärkere Sicherung ein.
Verdrahtung der RUA1 mit ELDC, EPMB und EKS
Die Klemmen am oberen Rand der RUA1 sind von links nach rechts FLASH, S.C.A., BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN und CLOSE, bei gleicher Ausrichtung wie in der Abbildung. Die Antenne hat einen separaten Anschluss.
Die Zubehörabbildungen sind schematisch; prüfen Sie die Klemmen anhand der Kennzeichnungen am gelieferten Produkt. EKS steuert OPEN und CLOSE hier über zwei Kontakte C (gemeinsamer Kontakt) + NO (Schließer). Für die Schrittsteuerung schließen Sie den gewählten Kontakt C + NO an das Klemmenpaar P.P. an. Potenzialfreie Kontakte sind nicht polarisiert; legen Sie keine externe Versorgungsspannung an.
Im Schaltplan ist die Grundfunktion CLOSE – Schließen dargestellt. Wenn Sie die Funktion L7 in Ebene Iaktivieren, steuert dieser Eingang statt des Schließens das teilweise Öffnen.
Warnleuchte ELDC und ihre Antenne
Beide Leiter des Ausgangs FLASH an der RUA1 schließen Sie an das Klemmenpaar ELDC gekennzeichnet mit dem Glühlampensymbol. ELDC ist eine Niederspannungs-LED-Warnleuchte für 12–36 V DC; an diese Klemmen dürfen keine 230 V Netzspannung angeschlossen werden. Die Klemmen für die Leuchte und die Antenne sind getrennt. Der FLASH-Ausgang blinkt und überträgt auch Diagnosesequenzen.
Bei gleicher Ausrichtung der Detailansicht von ELDC befindet sich das Klemmenpaar FLASH links und das Klemmenpaar für die Antenne rechts. Beim Antennen-Klemmenpaar ist die linke Klemme für den Innenleiter des Koaxialkabels und die rechte für die Abschirmung. Schließen Sie das andere Ende des Koaxialkabels entsprechend den Symbolen am Antenneneingang der RUA1 oder gemäß dem Antennenanschluss an OXIBDan, falls Sie dessen Eingang verwenden. Die Abschirmung darf nicht mit dem Innenleiter kurzgeschlossen sein.
Das Leuchten-Versorgungsklemmenpaar ist in dieser Detailansicht nicht mit +/− gekennzeichnet. Falls die gelieferte Version der Warnleuchte oder die Platine eine Polarität angibt, beachten Sie diese; die Polanordnung der 24-V-Hilfsversorgung gilt nicht für FLASH. Verwenden Sie für die Leuchte 2 × 0,5 mm² und für die Antenne ein separates RG58-Kabel gemäß der Verkabelungstabelle.
Lichtschranken EPMB und BlueBUS
NICE EPMB an das Paar anschließen BLUEBUS an RUA1, ohne Polarität +/−. Beide Leiter dienen sowohl der Stromversorgung als auch der Kommunikation; sie dürfen nicht an den Hilfsausgang 24 V angeschlossen werden. TX ist der Sender und RX der Empfänger. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere haben. Die Steuerung unterstützt maximal 15 BlueBUS-Lastgeräte; die Anzahl der Geräte entspricht nicht automatisch der Anzahl der Paare. Erläuterung des BlueBUS-Systems.
Parallelschaltung eines oder mehrerer Paare
Montieren Sie die Lichtschranken einander gegenüber und richten Sie die optischen Achsen aus. Bei mehreren Paaren beachten Sie außerdem die Ausrichtung von TX/RX, damit sie sich nicht gegenseitig stören. Führen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts die Geräteerkennung und eine Prüfung aller Schutzlichtstrahlen durch.
Anordnung der Lichtschranken am Schiebetor
Die Abbildung zeigt mögliche Positionen, nicht die vorgeschriebene Ausstattung jedes Tors. Wählen Sie die Funktion der einzelnen Schutzpaare anhand der RUA1-Adresstabelle. FT A / FT B bezeichnen separate optische Geräte für die bewegliche Schließkante, nicht ein weiteres gewöhnliches EPMB-Paar.
Für die Schutzschaltung mit EPMB darf die Verbindung A weder an TX noch an RX unterbrochen werden. Die Adressen FA1/FA2 in der Abbildung sind Steuerfunktionen zum Auslösen des Öffnungsvorgangs; sie gehören nicht zu den sieben Schutzadressen der RUA1 in der nachstehenden Tabelle. Verwenden Sie sie nur, wenn die Unterstützung durch die jeweilige Steuerung bestätigt ist.
Adressen und Jumper der EPMB-Lichtschranken
Stellen Sie die Jumper bei getrennter Stromversorgung ein, bei TX und RX jeweils gleich. Bewahren Sie nicht verwendete Jumper am dafür vorgesehenen Platz an der Lichtschranke auf. In einem Netzwerk dürfen keine zwei Paare dieselbe Adresse haben. Die Abbildungen zeigen die Jumper-Kombination, nicht die Polarität der Stromversorgung.
| Adresse und Funktion an RUA1 | Jumper an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Äußeres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO II Äußeres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 Inneres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 II Inneres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 2 Äußeres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 2 II Inneres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 3 Einziges Schutzpaar für die gesamte Torautomatisierung. Bei gleichzeitiger Verwendung von FOTO II die Ausrichtung von TX/RX beachten und gegenseitige Störungen überprüfen. |  |
Achten Sie beim Austausch einer Lichtschranke auf die richtige Adresse und prüfen Sie, ob sie erkannt wird und sicher reagiert. Wiederholen Sie die Geräteerkennung, wenn sich die Anzahl oder die Adresse der Geräte ändert. Unterbrechen Sie bei der Prüfung den Lichtstrahl sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen und kontrollieren Sie, ob die Reaktion der gewählten Funktion entspricht.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Zustand der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen Lichtstrahl. TX am Torflügel wird von einer eigenen Batterie versorgt, RX ist ohne Polaritätsvorgabe an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit drahtgebunden versorgtem TX. Die Stromaufnahme von RX wird auf die BlueBUS-Last angerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Anlage können Sie den NICE OXIBD in den SM-Steckplatz einsetzen. Wählen Sie bei einer bestehenden Anlage die Handsender passend zum tatsächlich eingebauten SMXI/OXI-Empfänger aus. Stecken Sie den Empfänger nur bei abgeschalteter Netzspannung ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Anlernen der Handsender und den Angaben zum jeweiligen Empfänger. Der Funkspeicher, das Einlernen des Fahrwegs und die RUA1-Einstellungen sind voneinander unabhängige Funktionen.
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NICE Run-Antrieb RUN2500P wird geliefert mit einer NICE RUA1-Steuerung, die einen SM-Steckplatz zum Anschließen eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist erforderlich, um die von Handsenderngesendeten Befehle zu empfangen, und ist somit Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors Handsender. |
Auswahl der Bewegungsrichtung des Tors
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss entsprechend der Position des Antriebs zum Schiebetorflügel ausgewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, an der sich der Antrieb befindet.
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Den Schalter finden Sie auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel ungefähr in der Mitte des Fahrwegs stehen, verriegeln Sie den Antrieb und überprüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter und den freien Fahrweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken. TX/RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen. FLASH/S.C.A. sollten bei stillstehendem, geschlossenem Tor je nach eingestelltem Modus ausgeschaltet sein. Bei einem abweichenden Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 Sekunden lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell zu blinken beginnen.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 hören auf, die Einlernaufforderung anzuzeigen, und die LED STOP muss leuchten; L3/L4 können wegen des noch nicht eingelernten Fahrwegs weiter blinken.
- Wiederholen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang und prüfen Sie dessen Sicherheitsfunktion erneut.
Einlernen der Fahrweglänge
- Halten Sie nach erfolgreichem Einlernen der Geräte CLOSE + STOP/SET etwa 3 Sekunden lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald sich das Tor in Bewegung setzt. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein..
- Wenn sich das Tor schließt, halten Sie es mit STOP an, trennen Sie die Stromversorgung, korrigieren Sie die Richtungseinstellung und wiederholen Sie den Einlernvorgang.
- Lassen Sie das Tor bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen. Greifen Sie während des Einlernens nicht in den Fahrweg ein.
- Prüfen Sie die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen.
Prüfung und Übergabe des Tores
Der Montagetechniker prüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden entsprechend ihrer Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden. Nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anlaufphase ist die Prüfung zu wiederholen. Nehmen Sie den Betrieb nicht auf, wenn eine Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss die Schlüssel und die Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Programmierung des Antriebs
Auf der Platine RUA1 befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Die Sicherheitseinstellungen darf nur der Montagetechniker ändern; anschließend muss das gesamte Tor geprüft werden.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- Halten Sie STOP/SET gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt (etwa 3 Sekunden), und lassen Sie die Taste los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die LED der Funktion aus.
- Schalten Sie mit einem kurzen Druck auf SET zwischen ON und OFF um. Bei der Programmierung bedeutet kurzes Blinken OFF und langes Blinken ON.
- Stellen Sie die nächste Funktion auf dieselbe Weise ein oder drücken Sie 10 Sekunden lang keine Taste. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt sich das Tor nach der mit II/L1. Die werkseitig eingestellte Pause beträgt 30 s. Bei OFF wartet das Tor auf einen Befehl. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L2 – Schließen nach Auslösen der Lichtschranke Nach Freigabe des Durchfahrtsbereichs schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 OFF öffnet das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 ON wird der Öffnungsvorgang angehalten, sobald die Lichtschranken wieder frei sind. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion für den jeweiligen Bewegungsablauf auf. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt sich ein geöffnetes Tor; vor der Bewegung warnt die Signalleuchte 5 s lang. Bei OFF bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs beträgt die Geschwindigkeit etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte. Bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise nicht geeignet. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L5 – Spitzenkraft Bei ON wird der Sanftanlauf deaktiviert und die maximale Anlaufkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Problemen mit Reibung, Laufschiene oder einem eingefrorenen Tor. Prüfen Sie nach der Änderung, ob die Kräfte sicher sind. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L6 – Vorwarnblinken Die Signalleuchte warnt 3 s vor der Bewegung. Bei OFF beginnt sie erst mit dem Beginn der Bewegung zu blinken. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei OFF bedeutet der Befehl Schließen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Aktivieren Sie diese Funktion nur am zweiten Motor bei Master/Slave-Verschaltung. Bei OFF ist der Antrieb der Master. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei ON und ist bei OFF ausgeschaltet. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann bedeuten, dass Geräte oder Fahrweg eingelernt werden müssen; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- Halten Sie SET gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt (etwa 3 Sekunden), und lassen Sie die Taste los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters aus.
- Drücken Sie SET erneut und halten Sie die Taste während der Einstellung gedrückt. Nach etwa 3 Sekunden leuchtet die LED des aktuellen Werts auf.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt und wählen Sie mit OPEN/CLOSE den gewünschten Wert aus. Lassen Sie anschließend SET los.
- Wiederholen Sie den Vorgang für den nächsten Parameter. Warten Sie zum Beenden 10 Sekunden, ohne eine Taste zu drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 eingeschaltet ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittbetriebsmodus Reihenfolge der Befehle an P.P. und dem jeweiligen Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinsame Einfahrt: Während des Öffnens wird ein weiterer Befehl ignoriert; während des Schließens öffnet das Tor erneut. L5 – Gemeinsame Einfahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s stoppt das Tor. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Befehl von bis zu 2 s bewirkt eine Teilöffnung. L7 – Totmannbetrieb: Bewegung während der Befehl gehalten wird L8 – Halbautomatisches Öffnen, Schließen während der Befehl gehalten wird |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit spricht bereits bei geringerem Widerstand an. Stellen Sie zuerst die Motorkraft II/L5 ein, danach die Empfindlichkeit; messen Sie nach einer Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Funktion des 24-V-Ausgangs / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Torstatusanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor leuchtet sie; beim Öffnen langsames Blinken, beim Schließen schnelles Blinken (Werkseinstellung) L2 – Aktiv bei geschlossenem Tor L3 – Aktiv bei geöffnetem Tor L4 – Funkausgang 2 L5 – Funkausgang 3 L6 – Funkausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentregelung. Die Kraft richtet sich nicht allein nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Defekt auszugleichen. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Weg für die Fußgängeröffnung. Muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Bewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Bewegungen; ein kompletter Zyklus besteht aus Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch je nach Schwergängigkeit (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Bewegungen L3 – 4 000 Bewegungen L4 – 7 000 Bewegungen L5 – 10 000 Bewegungen L6 – 15 000 Bewegungen L7 – 20 000 Bewegungen L8 – 30 000 Bewegungen |
| L8 – Fehlerprotokoll Aufzeichnungen der letzten acht Bewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Bewegung L2 – Vorletzte Bewegung L3 – Drittletzte Bewegung L4 – Viertletzte Bewegung L5 – Fünftletzte Bewegung L6 – Sechstletzte Bewegung L7 – Siebtletzte Bewegung L8 – Achtletzte Bewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Flügel hat einen eigenen RUN-Antrieb und einen eigenen 230-V-AC-Netzanschluss. Ein Antrieb ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Antriebe erhöht weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung eines einzelnen Flügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie bei der Verbindung zwischen den Antrieben die Klemmenzuordnung ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave. Bei gleicher Ausrichtung wie in der Abbildung der RUA1-Klemmen Abbildung der RUA1-Klemmen bezeichnet 1 die linke und 2 die rechte Klemme des BLUEBUS-Klemmenpaars. Bei EPMB-Lichtschranken ist die Polarität des BlueBUS-Klemmenpaars unerheblich.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen der beiden gegenüberliegenden Flügel ein und schließen Sie die Leitungen gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung an.
- Schließen Sie Empfänger sowie gemeinsame Sicherheits- und Bedienelemente an den Master an.
- Schalten Sie beide Antriebe ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave, danach am Master ein.
- Starten Sie das Einlernen des Fahrwegs am Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., die Sicherheitsleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Der P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen Flügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitze und Fehlerhistorie werden auch für den jeweiligen zweiten Antrieb bewertet.
Stromversorgung externen Zubehörs
Die Hilfsstromversorgung des RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei nominal 24 V entspricht das etwa 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss diesen Bereich vertragen. Stromversorgung und Befehlskontakt sind zwei getrennte Aderpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Minus der Stromversorgung − | Rechte STOP-Klemme in der Ausrichtung der Abbildung unten | − / GND der Geräteversorgung |
| Plus der Stromversorgung + | Linke P.P.-Klemme bei gleicher Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potenzialfreies Relais COM und NO; keine Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Einschaltstromspitzen verwenden Sie ein separates, zum Modul passendes Netzteil und führen Sie dem P.P.-Eingang ausschließlich einen isolierten potenzialfreien Kontakt zu. Verwenden Sie weder den FLASH-Ausgang noch BlueBUS als Ersatz für die Hilfsstromversorgung.
Tor dauerhaft geöffnet und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s löst das Öffnen aus und hält das Tor für die Dauer des Befehls geöffnet, zum Beispiel bei Ansteuerung durch eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird im Modus II/L2 nicht verwendet, Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“. Bei einem unerwarteten Dauersignal Timer und entsprechenden Eingang prüfen.
Notbetrieb bei Ausfall der Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Wird der erste Befehl wegen einer Sicherheitsstörung abgewiesen, den Befehl innerhalb von 3 s erneut eingeben und gedrückt halten. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb überbrücken.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Zyklen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, prüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Rad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Serviceanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt über II/L7. Wenn die Wartung auch durch S.C.A. angezeigt werden soll, stellen Sie ein II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnens 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt danach normal; die Anzeige blinkt während des Zyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt kontinuierlich. |
Anzahl der Zyklen prüfen
- Rufen Sie die SET-Programmierung etwa 3 s lang auf und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts aufleuchtet.
- Halten Sie SET gedrückt und drücken Sie kurz gleichzeitig OPEN + CLOSE; lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED steht für die verbrauchten Zehn-Prozent-Schritte des Schwellenwerts; ohne Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Servicezähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf dieselbe Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie diese beiden Tasten wieder los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Servicezähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen des Fahrwegs noch das vollständige Zurücksetzen der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine ungeprüfte Tastenkombination; halten Sie sich an die Diagnose- und Serviceanweisungen für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen am Stromnetz oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer fachkundigen Person durchgeführt werden. Kontaktieren Sie unseren technischen Support mit dem Motormodell, der Platinenbezeichnung und der Anzahl der Blinksignale.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Was ist zu prüfen? |
|---|---|
| Handsender leuchtet nicht | Batterie und Kontakte im Handsender gemäß dessen Anleitung prüfen. |
| Handsender leuchtet, Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers prüfen; Kopplung. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um Funkprobleme von einem Antriebsfehler zu unterscheiden. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung prüfen; Schutzeinrichtungen nicht umgehen. |
| Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die Anzeige zweimal schnell; ein NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED zum Leuchten bringen. Kontakt und Kabel prüfen. |
| Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand auf Reibung, Schienenprobleme, Laufwagen, Eis, Spiel an der Zahnstange und Anschläge. Prüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; nach einer Änderung müssen die Stoßkräfte erneut gemessen werden. |
| Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte prüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung ungefähr zwischen 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine konstante 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst Modus II/L4 prüfen, dann die Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang mit etwa 24 V DC. |
| Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen prüfen; bei RUN2500P auch den Abstand von 3–8 mm. Bei falscher Laufrichtung anhalten und den Richtungsschalter korrigieren. |
Diagnose anhand der Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Anzeige regelmäßig. Ein Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Serie noch einmal; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen prüfen. Wiederholen Sie den Einlernvorgang nach einer Reparatur oder einer bewusst vorgenommenen Änderung der Konfiguration, nicht um eine defekte Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Fahrtrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Bei freiem Fahrweg Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen prüfen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Kraft oder Spitzenkraft nicht erhöhen, ohne das Tor zu prüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingestellte Zustand hat sich geändert. Schaltleiste, Kontakte und Verkabelung prüfen; Schutzeinrichtungen nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und geben Sie den Befehl erneut ein. Bei wiederholtem Fehler den RUA1-Service kontaktieren. |
| 6 | Zyklusgrenze / Temperatur Warten Sie einige Minuten und lassen Sie den Motor abkühlen. Erforderliche Betriebsfrequenz und mechanischen Widerstand prüfen. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Trennen Sie die Stromversorgung einige Sekunden lang und versuchen Sie es erneut. Bei anhaltendem Fehler den Kundendienst kontaktieren. |
| 8 | Dauersignal Timer oder dauerhaft aktiven Steuereingang prüfen. Wenn das Tor absichtlich offengehalten wird, kann dieser Zustand normal sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzanschluss und Sicherungen prüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Stromversorgung sicher trennen und Verkabelung prüfen; bei erneutem Auftreten Kundendienst kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Eingangszustand geändert oder Befehl empfangen. |
| BLUEBUS Blinkserie | Code wie unter Diagnose der Signalleuchte. |
| STOP leuchtet | Der korrekte STOP-Zustand wurde eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung prüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb bedeutet Leuchten, dass die Funktion der Ebene I eingeschaltet ist; Nichtleuchten bedeutet, dass sie ausgeschaltet ist. L1 automatisches Schließen, L2 Schließen nach Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenwert, L6 Vorwarnblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann die Programmierung anzeigen; L1/L2 zusammen signalisieren die Aufforderung zum Einlernen der Geräte, L3/L4 zusammen das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, sobald L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Bewegungen auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Bei gedrückt gehaltenem SET mit OPEN/CLOSE den gewünschten Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achte und älteste Eintrag.
- Die Blinkanzahl des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Signalleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN2500P
Das Tor anhalten, die Stromversorgung trennen und den Torflügel gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Die Entriegelung darf nur bei stillstehendem Tor erfolgen.
- Die Schlossabdeckung zurückschieben.
- Den Schlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen.
- Den Entriegelungshebel herausziehen.
- Den Torflügel von Hand und kontrolliert bewegen.
Zum erneuten Verriegeln den Ablauf in umgekehrter Reihenfolge durchführen. Prüfen, ob das Getriebe wieder greift, und erst dann die Stromversorgung wiederherstellen. Den Schlüssel auch bei geschlossenem Einfahrtsbereich griffbereit halten.
Technische Daten NICE RUN2500P
Daten für die 230-V-Ausführung RUN2500P. Elektrische Werte und Ausführung immer auch anhand des Typenschilds des gelieferten Antriebs prüfen. Die Nennwerte gelten ungefähr bei 20 °C.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN2500P – induktiver, berührungsloser Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; steckbarer Funkempfänger nicht im Lieferumfang des Einzelmotors enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 2 500 kg / 18 m; weitere Bedingungen und verfügbare Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4, Teilung ca. 12,6 mm; Teilkreisdurchmesser 60 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 50 Nm / 1 390 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 30 Nm / 830 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m Torflügel | 15 Zyklen/h bei Nenndrehmoment und 15 m Torflügel. Zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur; dies ist keine Angabe für einen ununterbrochenen Betrieb. |
| Dauerbetrieb | Maximal 60 min bei Nenndrehmoment, mit weiteren Einschränkungen der Zyklenzahl. Bei 50 °C maximal 10 min; bei 15 m Torflügel maximal 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 870 W / 3,8 A; Nennbetrieb 600 W / 2,7 A. |
| Elektrischer Schutz | Klasse I – Schutzerdung PE. |
| FLASH | Eine oder zwei Signalleuchten mit jeweils einer 12-V-/21-W-Lampe; keine permanente Hilfsstromversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsstromversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Last-Einheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreie Kontakte NO/NC oder Widerstand 8,2 kΩ; eingelernter Zustand. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Anschluss, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen EIN/AUS und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs-/Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungsbedingungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150 000–450 000 Zyklen, abhängig von Summe der Indizes und Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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